Contenido
- ¿Qué significa el código P0256?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0256?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0256?
- ¿Cómo se soluciona el código P0256?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0256
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0256 | Bomba de inyección 8, mal funcionamiento del rotor / árbol de levas | Cableado, bomba de inyección, ECM |
¿Qué significa el código P0256?
El código de falla OBD II P0256 es un código genérico que se define como "Mal funcionamiento del control de medición de combustible de la bomba de inyección" B "(leva / rotor / inyector)", y se configura en aplicaciones diesel cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que el volumen de combustible entregado a los inyectores no está de acuerdo con el volumen que se espera que se entregue dadas las condiciones de funcionamiento actuales. Tenga en cuenta que este código solo se aplica a aplicaciones con motor diesel.
Al igual que los motores de gasolina, las aplicaciones diésel utilizan mecanismos de control y controladores sofisticados para controlar tanto el volumen de combustible inyectado como para administrar el momento del evento de inyección. Usando datos de entrada del sensor de posición del pedal del acelerador, el PCM calcula el volumen de combustible requerido para adaptarse a las condiciones de operación actuales; un Actuador de control de combustible (también conocido como "ajustador de la cantidad de combustible") que se encuentra en la bomba de inyección principal o cerca de ella, luego entrega el volumen requerido de combustible a los inyectores.
Sin embargo, el PCM necesita "saber" cuánto combustible se está entregando realmente, por lo que utiliza un sensor dedicado, conocido como sensor de posición del estante de combustible, para monitorear la posición del actuador de control de combustible y enviar esta información de vuelta al PCM. Este sensor es casi siempre del tipo sensible a la presión, lo que significa que su resistencia cambia a medida que el cambio de presión / volumen de combustible actúa sobre él. Por lo tanto, a medida que la presión / volumen del combustible que pasa el Actuador de control de combustible cambia a medida que cambian las condiciones de funcionamiento, el PCM interpreta que estos cambios son directamente proporcionales al volumen y la presión del combustible que se inyecta en los cilindros.
Estos datos de entrada le permiten al PCM controlar la presión / volumen de combustible, el ancho de pulso y el tiempo de inyección con mucha precisión. Tenga en cuenta que el PCM está preprogramado con algoritmos complejos que calculan la presión / volumen de combustible que se requiere para adaptarse a cualquier conjunto de condiciones de operación. El PCM compara continuamente estos requisitos con los datos de entrada de varios sensores del motor y del sistema de combustible (además de los datos de entrada del sensor de posición del estante de combustible), y cuando detecta que la presión / volumen de combustible esperado no coincide con la presión de combustible real / volumen bajo cualquier conjunto de condiciones de funcionamiento, establecerá el código P0256 e iluminará una luz de advertencia. Tenga en cuenta que el PCM también monitorea la posición del Actuador de Control de Combustible a través del sensor de Posición del Rack de Combustible durante las autocomprobaciones iniciales KOEO (Key-On-Engine-Off).
La imagen a continuación muestra un actuador de control de combustible típico, como el que se puede encontrar en casi cualquier aplicación diesel de riel común. Tenga en cuenta que, a diferencia de las aplicaciones más antiguas que tienen una línea de alta presión que va desde la bomba a cada inyector, las bombas de inyección en los sistemas de riel común tienen solo una salida que se conecta al riel de combustible que suministra combustible a todos los inyectores controlados electrónicamente, de ahí que término, "common-rail".
¿Cuáles son las causas comunes del código P0256?
Las causas comunes del código P0256 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0256?
Los síntomas comunes pueden incluir lo siguiente:
NOTA: En casos extremos, pueden ocurrir daños y / o fallas en el convertidor catalítico y / o DPF (filtro de partículas diésel) si el código no se resuelve de manera oportuna.
¿Cómo se soluciona el código P0256?
NOTAS ESPECIALES: Desde el código P0256 - "El mal funcionamiento del control de medición de combustible de la bomba de inyección "B" (leva / rotor / inyector) "puede tener muchas y variadas causas y factores contribuyentes, incluidos los filtros de combustible obstruidos y fallas y fallas en el sistema EVAP, es muy importante tener en cuenta el orden en que se almacenan códigos adicionales (si hay alguno).
Uno o más de los códigos que preceden a P0256 pueden haber contribuido a P0256 (si en realidad no han causado el código), lo que significa que estos códigos DEBEN investigarse y resolverse antes de Se intenta un diagnóstico de P0256. Si no se hace esto, seguramente habrá confusión, un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario casi seguro de partes y componentes. Tenga en cuenta que los códigos adicionales que siguen a P0256 se habrán establecido como resultado de la configuración de P0256, y en la mayoría de los casos, estos códigos no requerirán ninguna atención más allá de la eliminación.
También tenga en cuenta que, dado que los fabricantes no siempre siguen la convención cuando se trata de etiquetar circuitos, piezas y componentes, es importante consultar el manual de la aplicación afectada para obtener detalles sobre exactamente qué circuito está etiquetado como "B", ya que la mayoría de las aplicaciones También tiene un circuito "A" en el sistema de control de combustible. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Paso 1
Suponiendo que no hay códigos adicionales presentes, o que todos los códigos anteriores se han resuelto pero P0256 persiste, registre todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte el manual para ubicar e identificar todos los componentes relevantes, así como la función, el enrutamiento y la codificación de color de todo el cableado asociado, incluidos los fusibles, enlaces fusibles y relés relevantes. Tenga en cuenta que aunque los fusibles no siempre necesitan una razón para quemarse, un fusible quemado podría indicar un cortocircuito, por lo que NO reemplace los fusibles quemados hasta que esté seguro de que no hay cortocircuitos en el cableado.
Paso 3
Realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado y busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito o corroídos. Haga reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Etapa 4
Si no se encuentran daños visibles en el cableado y / o los conectores, prepárese para realizar pruebas de tierra, resistencia, continuidad y voltaje de referencia en todo el cableado asociado, pero asegúrese de desconectar el sistema del PCM para evitar daños al controlador durante la resistencia / pruebas de continuidad.
Tenga en cuenta que, si bien los procedimientos de prueba varían algo entre los fabricantes y las aplicaciones, la primera prueba en este paso sería verificar que el voltaje correcto llegue al sensor de posición del estante de combustible, que a menudo está integrado en el actuador de control de combustible. Por lo tanto, asegúrese de que el cable correcto esté ubicado en el conector y pruebe el voltaje entre el conector y una conexión a tierra adecuada con la tecla "ON", pero el motor no funciona. Dependiendo de la aplicación, este voltaje será de 5V o 12V.
Si este voltaje no se verifica según el valor especificado para la aplicación, pruebe la salida de este cable directamente en el conector PCM según las instrucciones proporcionadas en el manual. Si el PCM no entrega el voltaje correcto en este terminal, reemplace el PCM. Sin embargo, si el PCM entrega el voltaje correcto, inspeccione el cable entre el PCM y el conector del sensor. Repare o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que el valor eléctrico se encuentre dentro del rango especificado por el fabricante.
Paso 5
Si el circuito de alimentación se verifica pero el código persiste, pruebe la resistencia y la continuidad del cable de señal. Con la llave "ENCENDIDA" y el motor no funciona, el voltaje en este circuito debe leer 5V según lo probado entre el conector del sensor y el conector PCM. Si la lectura no es de 5V, inspeccione el cable y repare o reemplácelo para asegurarse de que el sensor entregue una señal de 5V (o muy cerca de 5V) al PCM.
Paso 6
Si el circuito de señal no presenta daños y su resistencia coincide con el valor indicado en el manual, sospeche que el sensor de posición del estante de combustible está defectuoso o que el actuador de control de combustible está defectuoso. Consulte el manual para conocer el procedimiento correcto a seguir para probar el actuador / sensor, pero asegúrese de seguir las instrucciones exactamente para obtener los resultados de prueba más precisos. Reemplace el sensor / actuador si su resistencia / continuidad no cae dentro del rango especificado por el fabricante.
Tenga en cuenta que las fallas del sensor / actuador son bastante comunes, por lo tanto, siempre use reemplazos OEM para garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil razonable.
Paso 7
Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa. Si el código no regresa después de haber completado varios ciclos de manejo, la reparación puede verse como exitosa.
Sin embargo, si el código regresa, es probable que haya una falla intermitente presente. Si se sospecha esto, repita todas las pruebas eléctricas hasta que se encuentre y repare la falla, o remita el vehículo al concesionario u otra instalación de reparación competente, ya que encontrar y reparar fallas de esta naturaleza puede ser extremadamente desafiante y llevar mucho tiempo.