P0240 - Sensor B de presión absoluta del colector (MAP), problema del rango / rendimiento del sistema TC

Contenido

• ¿Qué significa el código P0240?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0240?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P0240?
• ¿Cómo se soluciona el código P0240?
• Códigos relacionados con P0240

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0240	Sensor de presión absoluta del colector B (MAP), problema del rango / rendimiento del sistema TC	Fuga de admisión / escape, conexiones de manguera, sensor MAP

¿Qué significa el código P0240?

Al igual que los motores de aspiración natural, los motores de inducción forzada, es decir, aquellos equipados con turbocompresores o sobrealimentadores, necesitan mediciones precisas del flujo de aire, temperatura y densidad, para calcular adecuadamente la inyección de combustible y, para los motores de gasolina, el tiempo de encendido. Para ese fin, el módulo de control del motor (ECM) usa varios sensores, como el MAP, MAF, IAT, ECT, CKP y AFR (presión absoluta del colector, flujo de aire de masa, temperatura del aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor, posición del cigüeñal, y relación de combustible de aire), para hacer sus cálculos de forma constante.

En particular, en los motores de inducción forzada, el sensor de Vacuum-Boost es crítico para medir adecuadamente la densidad del aire en cualquier momento en particular. Más presión de refuerzo significa más aire, particularmente más oxígeno, en la carga. El ECM aumenta el pulso del inyector, el resultado es más potencia del motor.

En un motor de inducción forzada, el sensor de refuerzo de vacío es muy similar en operación a un sensor MAP, pero diferente en su aplicación. Algunos motores pueden tener ambos. Ambos miden la presión, pero sus señales difieren según la presión atmosférica al nivel del mar, 100 kPa o 14.7 psi. En otras palabras, un sensor MAP con el motor apagado leerá 100 kPa, mientras que un sensor de refuerzo de vacío leerá 0 kPa. De esa manera, un ECM de motor de inducción forzada puede leer tanto el vacío y presión, dependiendo de si el turbocompresor o el sobrealimentador están activos o no.

Sin embargo, si hay un problema con la señal del sensor de refuerzo, el ECM no puede calibrar adecuadamente la inyección y el encendido, lo que resulta en un bajo rendimiento. En términos generales, la mayoría de los vehículos de producción equipados con inducción forzada están sintonizados en algún lugar entre 9 psi y 14 psi, aunque cada fabricante tiene sus propias especificaciones. Si el ECM detecta presión de sobrealimentación fuera del rango esperado, iluminará la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) y almacenará un código de diagnóstico de problemas (DTC), P0240 "Rango / Rendimiento del circuito" B "del sensor de refuerzo del turbo / súper cargador", en memoria.

¿Cuáles son las causas comunes del código P0240?

El DTC P0240 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.

Fugas de aire: si hay fugas en el colector de admisión o en el turbocompresor (entrada o salida) o en el refrigerador intermedio, la presión no se acumulará correctamente. Del mismo modo, las fugas en los controles de vacío, como el control de una válvula de descarga, pueden no funcionar correctamente.

Wastegate: si el turbocompresor está atascado o tiene fugas, la presión de refuerzo no se acumulará ni se liberará correctamente.

Turbocompresor defectuoso: los cojinetes desgastados o mal lubricados, las aspas del impulsor faltantes u otros problemas del turbocompresor pueden evitar que se enrolle tan rápido como el ECM espera.

Problemas eléctricos: la intrusión de agua o la corrosión pueden alterar la señal del sensor de impulso al ECM.

Sensor defectuoso: los sensores de presión suelen ser bastante confiables, pero la falla no es imposible.

¿Cuáles son los síntomas del código P0240?

Debido a que el sensor de refuerzo no proporciona una medición precisa de la presión de refuerzo, la función de turbocompresor o sobrealimentador se verá comprometida. Dependiendo de la naturaleza de la falla, el funcionamiento del motor de baja potencia, como el ralentí y el crucero, puede verse afectado o no. El funcionamiento del motor de alta potencia, como la aceleración intensa y la alta velocidad, puede verse gravemente debilitado.

Además, puede notar ruido anormal en el sistema de inducción forzada, humo en el escape y una temperatura anormalmente alta del motor. En casos extremos, una temperatura anormal puede causar la detonación del cilindro y daños catastróficos al motor. Si está equipado, el manómetro de sobrealimentación mostrará lecturas anormales o erráticas.

¿Cómo se soluciona el código P0240?

Debido a que el DTC P0240 se refiere a una falla general en la presión de sobrealimentación, el diagnóstico debe ser paciente y metódico.

Primero, asegúrese de que el motor esté funcionando correctamente. Los motores de gasolina pueden beneficiarse de un conjunto limpio de bujías antes del diagnóstico real, ya que los problemas de impulso a menudo resultan en bujías sucias. Asegúrese de revisar todos los conectores eléctricos para ver si están colocados correctamente.

En segundo lugar, inspeccione minuciosamente las mangueras de admisión de aire, el refrigerador intermedio y el turbocompresor, así como todas las líneas de vacío del sensor y del actuador, para detectar fugas. Asegúrese de que todas las mangueras y líneas estén firmemente conectadas y debidamente sujetas, según corresponda.

Tercero, verifique si hay fugas entre el turbocompresor y la brida de admisión. Puede intentar moverlo con las manos (no debería moverse) o puede verificar si hay silbidos con un estetoscopio mientras el motor está funcionando y el turbo está activo. Repare cualquier fuga y vuelva a verificar.

En este punto, especialmente si pudo identificar y reparar cualquier fuga, debe borrar los códigos y volver a verificar el sistema. Si el DTC P0240 regresa y se ha asegurado de que no haya problemas en el motor o fugas en el sistema de admisión / inducción forzada, puede verificar la presión de refuerzo. Conecte un medidor de presión de refuerzo y observe su reacción mientras ajusta el acelerador a alrededor de 5,000 rpm y luego lo suelta. Medición de la presión de refuerzo, si ve:

Menos de 14 psi o más de 19 psi: sospeche de un problema con el turbocompresor o la válvula de descarga.

Manualmente, usando una bomba de vacío o sus manos, opere el brazo del actuador de la válvula de descarga para asegurarse de que se abre y cierra correctamente. Use el medidor de impulso para ver si la válvula de descarga está afectando la presión de impulso. Repare según sea necesario.

Retire la manguera de salida del turbocompresor y mire dentro de la unidad. Cualquier daño, como residuos de aceite, aletas rotas, roce del impulsor o cojinetes ásperos, significa que el turbocompresor se ha visto comprometido y deberá reemplazarse.

14 psi a 19 psi: sospecha que hay un problema eléctrico. Consulte el manual de reparación para su año, marca y modelo específicos, ya que las siguientes lecturas de voltaje pueden variar. En general, debe buscar lo siguiente:

Con el encendido encendido y el motor apagado, use un

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