P0213 - Inyector de arranque en frío 1 - mal funcionamiento del circuito

Contenido

• ¿Qué significa el código P0213?
• Códigos relacionados con P0213

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0213	Inyector de arranque en frío 1: mal funcionamiento del circuito	Cableado, inyector de arranque en frío, ECM

¿Qué significa el código P0213?

Algunos sistemas de combustible usan un inyector separado para proporcionar combustible adicional durante el arranque en frío. Este inyector se denomina apropiadamente inyector de arranque en frío. El diseño del circuito del inyector de arranque en frío es como el de un inyector de combustible normal. El inyector de arranque en frío se enciende mediante un interruptor del inyector de arranque en frío y / o el módulo de control del tren motriz (PCM). Cuando el inyector está encendido. un solenoide en el interior levanta una válvula de su asiento, permitiendo que el inyector rocíe combustible.

Comprobación de la resistencia interna del inyector de arranque en frío

(Cortesía: lcengineering.com)

Verifique el circuito:

Verifique el lado positivo del circuito: con el encendido encendido (nota: para algunos vehículos, el interruptor de encendido debe estar en la posición de "funcionamiento" para que el inyector reciba energía), use una luz de prueba para verificar la alimentación del inyector de arranque en frío . Conecte un extremo de la luz de prueba al terminal negativo de la batería y el otro al terminal B + en el conector del inyector. La luz debe iluminarse. Si no es así, hay un problema en el lado de alimentación del circuito (posiblemente un fusible quemado). Consulte el diagrama de cableado de fábrica y repare el lado de alimentación del circuito según sea necesario.

Verifique el lado de tierra del circuito: típicamente, los inyectores están controlados por tierra. Esto significa que el interruptor y / o PCM suministran tierra al inyector para encenderlo. Conecte una luz de prueba entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del inyector.Arranque el motor mientras está frío: la luz de prueba debe iluminarse. Si no es así, hay un problema con el PCM y / o el interruptor o el cableado.

Puede verificar la continuidad entre el PCM / interruptor y el inyector utilizando un multímetro digital configurado en ohmios. Toque un extremo del medidor con el lado del arnés del conector del inyector y el otro con el terminal de tierra del inyector en el PCM / interruptor. Una lectura de límite superior (OL) en su medidor indica que hay un circuito abierto entre el inyector y el PCM / interruptor. Sin embargo, si no obtiene una lectura por encima del límite, es probable que el problema sea el PCM / interruptor.

En algunos casos, se puede probar la resistencia interna del interruptor, de forma muy similar a un inyector. Con la llave y el encendido desconectados, conecte un multímetro digital configurado a ohmios a los terminales del interruptor apropiados como se describe en la información de reparación de fábrica. Luego, consulte la información de reparación para las especificaciones de resistencia del interruptor.

Comprobación de la resistencia interna del interruptor del inyector de arranque en frío

(Cortesía: www.autozone.com)

Códigos relacionados con P0213

DTC P0201: Circuito del inyector - Cilindro 1

DTC P0202: Circuito del inyector - Cilindro 2

DTC P0203: Circuito del inyector - Cilindro 3

DTC P0204: Circuito del inyector - Cilindro 4

DTC P0205: Circuito del inyector - Cilindro 5

DTC P0206: Circuito del inyector - Cilindro 6

DTC P0207: Circuito del inyector - Cilindro 7

DTC P0208: Circuito del inyector - Cilindro 8

DTC P0209: Circuito del inyector - Cilindro 9

DTC P0210: Circuito del inyector - Cilindro 10

DTC P0211: Circuito del inyector - Cilindro 11

DTC P0212: Circuito del inyector - Cilindro 12

DTC P0213: Inyector de arranque en frío 1

DTC P0214: Inyector de arranque en frío 2

P0455 Y P2135
Supongo y serie F, 2004 Nuevo cuerpo y más nuevo por la queja ... p02135 significa que hay una discrepancia en las lecturas entre TPS 1 y TPS 2. El PCM "sabe" sobre lo que cada uno debería leer en comparación con el otro. Uno de los 2 no está leyendo bien. Ambos están dentro de la misma carcasa TPS ...