Contenido
- ¿Qué significa el código P0173?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0173?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0173?
- ¿Cómo se soluciona el código P0173?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0173
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0173 | Ajuste de combustible (FT), mal funcionamiento del banco 2 | Fuga de admisión, sistema de aire, presión / bomba de combustible, inyector (es), válvula de purga del cartucho EVAP, HO2S |
¿Qué significa el código P0173?
El código de falla OBD II P0173 se define como "Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 2)", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) experimenta dificultades para controlar / mantener la mezcla ideal de aire / combustible, o recibe una solicitud de ajuste de combustible de el sensor de oxígeno poscatalítico que excede la capacidad del PCM de ajustar el ajuste de combustible para cumplir con el nivel de ajuste solicitado durante un período de tiempo específico. El banco 2 se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1.
El ajuste de combustible es la acción tomada por el PCM para ajustar o mantener la mezcla correcta de aire / combustible durante el funcionamiento normal del motor. A medida que cambia la velocidad / carga del motor, el sensor de oxígeno post catalítico (sensor de oxígeno # 2) solicita continuamente que se realicen ajustes en la mezcla de aire / combustible para mantener la máxima eficiencia del motor. Las solicitudes de compensación de combustible pueden ser negativas o positivas; El ajuste negativo es un ajuste para hacer que la mezcla de aire / combustible sea más delgada, mientras que el ajuste positivo de combustible es un ajuste para enriquecer la mezcla de aire / combustible.
Típicamente, el código P0173 se refiere a una condición en la que no se pueden cumplir las solicitudes de compensación de combustible a largo plazo, lo que significa que cuando el valor de compensación solicitado excede la capacidad del PCM para ajustar la compensación de combustible al nivel deseado en más de aproximadamente un 25%, se almacenará un código , y se encenderá la luz CHECK ENGINE. Las diferencias menores de aproximadamente el 25% entre el valor de compensación solicitado y lo que el PCM puede lograr se conocen como solicitudes de compensación de combustible a corto plazo, y son mucho menos críticas para la operación eficiente del motor. Como tal, es mucho menos probable que estas solicitudes provoquen el almacenamiento de un código.
Vale la pena señalar que el código P0173 rara vez ocurre en vehículos estadounidenses o japoneses. Los vehículos más afectados por este código son de fabricación europea, y especialmente los modelos BMW, Audi, Volkswagen y Mercedes-Benz que son conocidos por sus altas tasas de consumo de aceite. En estos modelos, la causa raíz del código P0173 casi siempre se puede rastrear hasta el sensor de flujo de aire masivo.
La imagen a continuación ilustra cómo el ancho de pulso, que es la cantidad de tiempo (en milisegundos) que el inyector permanece abierto para inyectar combustible, se adapta para compensar las condiciones de escasez o de funcionamiento intenso. Usando la línea vertical gris como punto medio, el ancho del pulso del inyector aumenta a la derecha (rojo), para inyectar más combustible, y disminuye a la izquierda (azul) para inyectar menos combustible. La información sobre la cual se realizan estas adaptaciones se deriva del sensor de oxígeno post catalítico (# 2).
¿Cuáles son las causas comunes del código P0173?
La causa más común del código P0173 en automóviles europeos involucra el MAF (Sensor de flujo de aire masivo) debido al exceso de aceite en el tracto de entrada. Otras causas posibles podrían incluir lo siguiente, pero tenga en cuenta que no todas las causas estarán presentes en todas las aplicaciones todo el tiempo:
¿Cuáles son los síntomas del código P0173?
Los síntomas del código P0173 en los vehículos afectados pueden variar mucho, pero tenga en cuenta que no todos los síntomas estarán presentes en todos los casos. También tenga en cuenta que la gravedad de uno o más síntomas puede diferir entre las aplicaciones. Los posibles síntomas pueden incluir lo siguiente:
NOTA: Casi todos los síntomas anteriores pueden provocar daños eventuales en el motor y / o convertidor catalítico o incluso fallas si el código no se resuelve.
¿Cómo se soluciona el código P0173?
NOTA 1: Es raro que el código P0173 se presente sin otros códigos relacionados con el sistema de combustible. Debido a la gran cantidad de posibles causas de P0173, se recomienda diagnosticar y reparar todos los otros códigos presentes antes de intentar reparar P0173 para evitar un diagnóstico erróneo.
NOTA 2: El código de diagnóstico P0173 requiere que el motor esté en perfectas condiciones de funcionamiento, y que no haya fallas de encendido, presión de combustible, sistema de vacío o códigos y problemas de medición de aire / combustible. Muchos de estos códigos son causados por problemas que afectan directamente a la combustión, lo que podría resultar en el establecimiento del código P0173.
NOTA 3: Además de un escáner o lector de códigos adecuado, necesitará un manual de reparación, un multímetro digital de buena calidad y un medidor de presión de combustible dedicado para diagnosticar el código P0173. También es una buena idea volver a probar el sistema después de cada paso en el proceso de reparación para garantizar una reparación confiable.
Paso 1
Registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Si el vehículo en el que se trabaja es de fabricación europea, es posible ahorrar mucho tiempo iniciando el procedimiento de diagnóstico inspeccionando y limpiando el elemento MAF (sensor de flujo de aire masivo) con un solvente aprobado. El alto consumo de aceite puede depositar una película de aceite en el elemento, causando lecturas inexactas, y en muchos casos, una simple limpieza del elemento resolverá este código.
Paso 2
Pruebe el funcionamiento del sensor MAF con el escáner. El voltaje de la señal del sensor MAF debería aumentar suavemente a aproximadamente 5 voltios a medida que la velocidad del motor aumenta con un acelerador completamente abierto, y disminuir suavemente a aproximadamente 0.1 voltios a medida que disminuye la velocidad del motor. Tenga en cuenta que el acelerador NUNCA debe abrirse por completo con el motor en marcha, ya que acelerar demasiado puede causar daños graves, si en realidad no destruye el motor.
Si el código persiste después de limpiar el elemento sensor MAF, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado. Consulte el manual para determinar la ubicación, la codificación de colores, la función y el enrutamiento de todos los cables en el circuito. Busque cables y conectores dañados, quemados, rotos, en cortocircuito o corroídos. Repare según sea necesario.
SI todas las lecturas eléctricas están dentro de las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor MAF con una pieza OEM y vuelva a probar el sistema para verificar que el sensor MAF y su circuito de control funcionan según las especificaciones. Tenga en cuenta que los sensores MAF del mercado de accesorios son una causa principal de P0173 y muchos otros códigos relacionados, por lo tanto, evite usar las piezas del mercado de accesorios lo más posible.
Paso 3
Consulte el manual sobre los valores de voltaje de entrada, resistencia y voltaje de referencia para el sensor de oxígeno poscatalítico. Desconecte el circuito del sensor del PCM para evitar dañar el controlador y realice comprobaciones de resistencia, voltaje de referencia, continuidad y conexión a tierra en el circuito de control. Compare los valores obtenidos con los establecidos en el manual y realice las reparaciones adecuadas si encuentra alguna discrepancia.
El sensor de oxígeno # 2 en sí mismo forma parte del circuito, así que asegúrese de verificar también su resistencia, pero preste especial atención al circuito de control del calentador del sensor durante este paso. El elemento calentador en un sensor de oxígeno juega un papel crítico en el rendimiento general del sensor, y un elemento calentador o circuito de control del calentador defectuoso puede causar lecturas muy inexactas, especialmente cuando el sensor aún está frío. La entrada del circuito del calentador es típicamente igual al voltaje de la batería; asegúrese de no perder esta medida en el conector del sensor.
Etapa 4
Si todos los valores eléctricos caen dentro de las especificaciones del fabricante, incluida la resistencia del sensor en sí, o después de que se hayan realizado reparaciones (incluido el reemplazo del sensor si es necesario) para asegurarse de que lo hacen, borre el código y opere el vehículo para ver si el código devoluciones.
Si el escáner puede monitorear flujos de datos en vivo, reduzca su función de monitoreo para que solo monitoree el sensor de oxígeno # 2. Tenga en cuenta que para que las lecturas sean precisas, el PCM debe haber ingresado a la operación de bucle cerrado. A una velocidad constante del motor, la lectura mostrada estará en algún lugar cerca del punto medio entre una condición de funcionamiento rico y pobre. Los cambios en la velocidad / carga del motor producirán desviaciones a ambos lados de este punto a medida que el PCM ajuste el ajuste de combustible.
NOTA: Las entradas de acelerador grandes producirán / deben producir grandes cambios en la lectura mostrada. Sin embargo, la lectura debe volver inmediatamente a una condición de inclinación (er) a medida que se reduce la apertura del acelerador. Estos cambios se conocen como ajuste de combustible negativo y positivo, y en un sistema donde todo funciona según lo previsto, estos cambios ocurrirán constantemente. Sin embargo, es posible que estos cambios no ocurran, aunque el lado eléctrico del sensor y su circuito de control estén en perfectas condiciones.
Paso 5
Si el código persiste, pero todos los valores eléctricos están dentro de las especificaciones del fabricante, es probable que la presión del combustible no cumpla con las especificaciones. Incluso una presión de combustible marginalmente fuera de las especificaciones puede causar una condición de funcionamiento rico permanente que puede vencer la capacidad del PCM para controlar el ajuste de combustible o una condición de funcionamiento ajustado permanente que tiene un efecto similar en la capacidad del PCM para controlar el combustible recortar.
Aunque es raro que los problemas de presión de combustible no se indiquen mediante una luz de advertencia (o un código de problema almacenado), sucede y especialmente en vehículos más antiguos. Consulte el manual para conocer el rango de presión de combustible ideal para la aplicación en la que se está trabajando, y siga el procedimiento descrito en el manual para probar la presión de combustible real en el sistema con un medidor de presión de combustible dedicado.
Hay muchas razones posibles por las cuales la presión de combustible puede ser demasiado alta o demasiado baja en el riel de combustible, pero resista la tentación de asumir automáticamente que la bomba de combustible tiene la culpa. Realice una inspección visual exhaustiva de todo el sistema de combustible y verifique si hay líneas de combustible dañadas, retorcidas, pellizcadas o dañadas que puedan restringir el flujo de combustible, ya que el volumen de combustible que se entrega al motor es tan importante como la presión se entrega a las.
Si se encuentran líneas de combustible dañadas, resista la tentación de reparar las líneas. Para evitar problemas futuros con fugas en el sistema, la mejor opción es siempre reemplazar toda la línea con un reemplazo OEM. También asegúrese de verificar el estado del filtro de combustible; reemplace el filtro si hay evidencia de que está obstruido o sucio.
Paso 6
Si todas las líneas de combustible funcionan bien, consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar el regulador de presión de combustible, que podría ubicarse en el riel de combustible o en el tanque de combustible como parte del recipiente de la bomba. Reemplace el regulador de presión de combustible si las lecturas obtenidas no están dentro de las especificaciones del fabricante.
Borre todos los códigos y vuelva a probar la presión del combustible después de realizar reparaciones para verificar que la presión del combustible se encuentre dentro del rango especificado. Opere el vehículo con un escáner conectado hasta que el PCM entre en operación de circuito cerrado. Preste mucha atención al funcionamiento del sensor de oxígeno postcatalítico y a cómo registra los cambios en el ajuste de combustible.
Si el código no regresa inmediatamente después de completar algunos ciclos de manejo, sería seguro asumir que el problema se resolvió. Sin embargo, si el código regresa, es probable que el convertidor catalítico tenga la culpa. Puede estar obstruido o dañado debido al efecto a largo plazo del código P0173.
NOTA: La conclusión de que el convertidor catalítico tiene la culpa debe sopesarse con la certeza de que:
Tenga en cuenta que los reemplazos de convertidores catalíticos pueden ser muy costosos, y que todas las otras vías deben explorarse para resolver el problema antes de reemplazar un convertidor por error.
Paso 7
Si a pesar de todos los intentos de resolver el problema, el código persiste o regresa esporádicamente, es probable que haya una falla intermitente. Las causas esporádicas o intermitentes del código P0173 pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y resolver debido a la cantidad relativamente grande de causas, y en algunos casos puede ser necesario permitir que el problema empeore considerablemente antes de que se pueda realizar una reparación precisa y definitiva.
Códigos relacionados a P0173
P0170- Se relaciona con “Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 1) ". El banco 1 se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1.
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