Contenido
- ¿Qué significa el código P0136?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0136?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0136?
- ¿Cómo se soluciona el código P0136?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0136
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0136 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 2, mal funcionamiento del circuito del banco 1 | Calefacción inoperativa, cableado, H025, ECM |
¿Qué significa el código P0136?
El código de falla OBD II P0136 se define como "Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxígeno (Banco I Sensor 2)", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje o señal desde o hacia el sensor de oxígeno # 2 que no cae dentro de especificaciones predefinidas. En esta definición, "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1, mientras que "Sensor # 2" se refiere al sensor de oxígeno que se encuentra aguas abajo, o después del convertidor catalítico.
Una resistencia eléctrica de aproximadamente 8-12 ohmios es típica para este circuito, y una desviación de alrededor del 10% a cada lado de este valor establecerá el código P0136 e iluminará una luz de advertencia. Sin embargo, tenga en cuenta que estos valores pueden diferir de una aplicación a otra: siempre consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para conocer los parámetros de configuración de código exactos para esa aplicación en particular. Tenga en cuenta también que algunas aplicaciones requieren que ocurran varios ciclos de falla antes de que se active una luz de advertencia.
La distinción entre las funciones de los sensores de oxígeno ubicados antes y después de los convertidores catalíticos es importante. Mientras que el sensor n. ° 1 (ubicado antes del convertidor) se ocupa principalmente del análisis de la corriente de escape para detectar cambios en el nivel de oxígeno en el gas, de modo que el PCM pueda realizar cambios en el ajuste de combustible a corto plazo, el sensor n. ° 2 ( ubicado después del convertidor), se ocupa de monitorear la función del convertidor catalítico.
En términos prácticos, un sensor de oxígeno # 2 completamente funcional cumple una función de diagnóstico, y una vez que ha entrado en operación de circuito cerrado, que es cuando su elemento calefactor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento adecuada de alrededor de 316 ° C (600 ° F), debería entregar un voltaje de señal relativamente estable de entre 0,5 voltios y 0,7 voltios. Las fluctuaciones importantes en este voltaje de señal indican un convertidor catalítico defectuoso, ya que los cambios en la composición si los gases de escape no están siendo absorbidos o "amortiguados" por el convertidor.
Por el contrario, los voltajes de señal del sensor n. ° 2 que fluctúan desde muy por debajo de aproximadamente 0,5 voltios hasta muy por encima de 0,7 voltios, o un voltaje de señal que permanece estático sin cambiar en absoluto indica un sensor defectuoso o una falla en el control y / o señal del sensor circuito.
La imagen a continuación muestra la apariencia típica de un sensor de oxígeno contaminado con aceite. La quema excesiva de aceite es una causa común de los códigos relacionados con el sensor de oxígeno, que es más común en aplicaciones que son conocidas por sus altas tasas de consumo de aceite.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0136?
Las causas comunes del código P0136 son muy similares en todas las aplicaciones y podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0136?
Los síntomas típicos podrían incluir lo siguiente, pero tenga en cuenta que no todos los síntomas siempre estarán presentes en todas las aplicaciones.
¿Cómo se soluciona el código P0136?
NOTA 1: El código de diagnóstico P0136 requiere que el motor esté en perfectas condiciones de funcionamiento. La relación combustible / aire debe entregarse en la relación ideal de 14.7: 1, no debe haber códigos de falla presentes y no debe haber fugas de vacío o escape. Si hay códigos de medición de aire / combustible junto con P0136, estos códigos deben resolverse en el orden en que fueron almacenados antes de Intentando un diagnóstico de este código. Si no lo hace, seguramente dará lugar a un diagnóstico erróneo y muchas horas de tiempo de diagnóstico perdido.
NOTA 2: Las fugas de escape tienen el potencial de contaminar el aire atmosférico ambiental utilizado por todos los sensores de oxígeno con fines de referencia, lo que puede dar lugar a lecturas falsas. Por lo tanto, asegúrese de reparar todas las fugas de escape presentes antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico para este código.
NOTA 3: Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema después de cada paso del procedimiento de diagnóstico / reparación para garantizar una reparación exitosa.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Si no hay otros códigos y el motor está en perfecto estado de funcionamiento, consulte el manual para determinar la ubicación, función, ruta y codificación de color de todo el cableado asociado con el sensor de oxígeno afectado. Realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado (incluidos los fusibles cuando corresponda) y busque cables y / o conectores quemados, dañados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Haga reparaciones según sea necesario.
NOTA: Es común que el cableado se queme o provoque un cortocircuito contra los componentes del escape caliente. Al hacer reparaciones en el cableado dañado, asegúrese de enrutar el cableado de reemplazo lo más lejos posible de los componentes del escape caliente para evitar la recurrencia del problema.
Paso 3
Si no se encuentran daños en el cableado o los conectores, conecte el escáner al puerto de diagnóstico, arranque el motor y permita que el sistema tenga tiempo suficiente para entrar en funcionamiento de circuito cerrado.
Si el escáner puede monitorear transmisiones de datos en vivo, verifique todos los parámetros de la operación del sensor afectado. Presta especial atención a la temperatura de los sensores, que debe estar cerca de 6000 F (3160 C), así como el valor de la tensión de señal generada. Cuando un sensor de oxígeno aguas abajo está en operación de circuito cerrado, el voltaje de señal que genera debe estar en, o cerca del punto medio entre una condición de funcionamiento rico y pobre para esa aplicación.
Esta lectura debe permanecer dentro de aproximadamente 100-150 milivoltios de ese punto hasta que la velocidad del motor cambie significativamente; cuando la velocidad del motor vuelve a ralentí, la lectura mostrada debe volver al valor en que estaba antes de que cambiara la velocidad del motor.
NOTA: Las aplicaciones que son conocidas por sus altas tasas de consumo de aceite, como los productos BMW, Audi, VW y Mercedes-Benz, entre otros, pueden causar incrustaciones de aceite en el sensor de oxígeno aguas arriba y dañar el convertidor catalítico, que a su vez, puede causar sensor aguas abajo (# 2) para producir lecturas engañosas. En estas aplicaciones, la extracción e inspección de los sensores de oxígeno afectados debería ser un primer paso para diagnosticar el código P0136.
Etapa 4
Si no se encuentran daños en el cableado asociado, prepárese para realizar pruebas de referencia, entrada y resistencia, conexión a tierra y continuidad en el cableado. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto (KOER / KOEO) para establecer una conexión a tierra. Sin embargo, tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, el terreno se establece a través del contacto con el sistema de escape. Además, asegúrese de desconectar el sensor del PCM para evitar daños al controlador durante las comprobaciones de resistencia y continuidad.
Compare todas las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y reemplace el arnés de cableado del sensor afectado si se encuentran discrepancias, ya que hacer reparaciones en el cableado puede dar como resultado altas resistencias y poca continuidad.
NOTA: Durante este paso, preste especial atención tanto al cable del circuito del calentador del sensor como al cable de señal del sensor que conduce al PCM. Cada sensor tiene su propio circuito dedicado de control del calentador, por lo tanto, verifique que la corriente correcta para el elemento calentador llegue al sensor en el conector, y que el valor de resistencia del cable de señal coincida exactamente con el valor indicado en el manual.
NOTA # 2: En algunas aplicaciones, el PCM suministra el voltaje de entrada para el elemento calentador del sensor, en cuyo caso el voltaje de entrada puede ser menor que el voltaje de la batería. Consulte el manual del circuito de entrada de control del calentador correcto para la aplicación en la que se está trabajando.
Paso 5
Si todos los valores eléctricos están dentro de las especificaciones, sospeche que hay un sensor de oxígeno defectuoso. Tenga en cuenta que el sensor forma parte del circuito de control y, como tal, también debe probarse. Consulte el manual sobre el valor de resistencia especificado para el sensor y verifique la resistencia en los terminales. Reemplace el sensor si su resistencia interna no está de acuerdo con el valor indicado en el manual.
NOTA: En este punto, puede ser necesario quitar el sensor del vehículo para facilitar las pruebas. Además, tenga en cuenta que, como se mencionó anteriormente, el ensuciamiento del aceite o la contaminación por otras sustancias en el combustible o el aceite del motor pueden producir lecturas engañosas, que a veces el PCM puede interpretar como mal funcionamiento del circuito.
Paso 6
Con el sensor retirado del vehículo, inspeccione la presencia de decoloración o la acumulación de depósitos que podrían dejar el sensor inoperable. Por ejemplo, los depósitos de carbono causados por la quema excesiva de aceite pueden causar cortocircuitos internos, de forma similar a la forma en que los depósitos de carbono pueden provocar un cortocircuito en una bujía.
El ensuciamiento del aceite de los sensores de oxígeno en los productos Audi, VW, Mercedes-Benz y BMW es un problema común. Si es seguro que la quema excesiva de aceite no es causada por un problema mecánico subyacente que justifica la reparación, la única forma de aliviar los problemas del sensor de oxígeno en estas aplicaciones es reemplazar los sensores regularmente.
Además, verifique si hay signos de contaminación por anticongelante y compuestos a base de silicio en algunos aditivos de combustible del mercado de accesorios. El único remedio para este tipo de contaminación de los sensores de oxígeno es reparar el problema subyacente en el caso de la contaminación anticongelante y dejar de usar aditivos de combustible y aceite del mercado de accesorios. Simplemente reemplazar el sensor de oxígeno no resolverá el problema.
Paso 7
Una vez que se hayan completado las reparaciones, verifique que todo el cableado asociado con el sensor de oxígeno afectado esté correctamente enrutado y asegurado lejos de los componentes de escape calientes para evitar posibles daños al cableado recién reparado / reemplazado.
Borre todos los códigos y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo con el escáner conectado para monitorear la operación del sensor reemplazado y / o el cableado en tiempo real. Si el código no regresa después de completar varios ciclos de manejo, la reparación puede verse como exitosa, pero si el código regresa, es probable que haya una falla intermitente.
Tenga en cuenta que las fallas intermitentes pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y reparar. En algunos casos, es posible que deba permitirse que la falla empeore considerablemente antes de que pueda realizarse un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
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