P010C - Circuito de masa o volumen de flujo de aire "B" bajo

Contenido

• ¿Qué significa el código P010C?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P010C?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P010C?
• ¿Cómo se soluciona el código P010C?

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P010C	Masa o volumen Flujo de aire Circuito "B" Bajo	Cableado corto a tierra, sensor MAF / VAF, ECM

¿Qué significa el código P010C?

El código de problema P010C se establece cuando el voltaje o la frecuencia de la señal del sensor MAF está por debajo de los valores esperados. Este código es similar a P0100 / P010A: mal funcionamiento del circuito del sensor MAF. La diferencia entre los dos códigos es que el PCM ha identificado la salida del sensor como defectuosa para un código P010C. Los sensores MAF de alambre caliente a menudo se ensucian y causan un código P010C.

La resolución de problemas es la misma que para P0102. Los sensores A y B están en el mismo sensor físico. Son solo dos circuitos redundantes diferentes que funcionan como respaldo y autocomprobación.

Al diagnosticar los códigos del sensor MAF, es muy importante comprender los ajustes de combustible. Consulte el artículo sobre adornos de combustible (P0171):

Ajustes de combustible - Lean

Identificar el tipo de sensor MAF en su automóvil también ayudará al diagnóstico. Hay varios sensores MAF diferentes, incluidos los sensores de cable caliente más comunes. El siguiente video de Youtube describe sensores MAF de vástago, cable caliente analógico o digital y vortex:

Nota:Los códigos de entrada de circuito bajo a menudo son el resultado de bajos voltajes de la batería (que pueden tener muchas causas posibles), malas conexiones a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, así como la corrosión en los conectores eléctricos. Otras posibles causas de bajos voltajes de entrada incluyen una instalación deficiente de los componentes del mercado de accesorios, componentes de mercado de accesorios de baja calidad como fusibles, relés e interruptores, y la modificación del sistema eléctrico que podría incluir el uso de conductores que no están clasificados para su uso en una aplicación en particular. Sin embargo, las conexiones deficientes a menudo resultan en altas resistencias en algunas partes del circuito, por lo que es importante realizar controles de resistencia y continuidad durante el procedimiento de diagnóstico.

¿Cuáles son las causas comunes del código P010C?

Según el año, la marca y el modelo, el DTC P010C puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.

Toyota / Lexus: el sensor MAF de alambre caliente es notablemente susceptible a la contaminación por aceite y la contaminación del filtro de aire del mercado de accesorios. La limpieza puede funcionar, pero el reemplazo del sensor MAF y un filtro de aire OEM (fabricante de equipo original) es una solución segura.

Coches de más de diez años: con el tiempo, las mangueras de goma pueden volverse quebradizas y agrietarse donde debería doblarse. Realice una verificación exhaustiva de todas las mangueras de goma, desde las líneas de vacío hasta el tubo de admisión.

Motores generales: algunos vehículos, con un convertidor catalítico muy contaminado, pueden establecer este DTC. Haz una prueba de vacío del motor

Vehículos Volkswagen / Audi

Vehículos en almacenamiento: revise los arneses de cableado y los sistemas de admisión de aire para detectar infestación de roedores y daños. Los nidos de ratones no son infrecuentes en los vehículos almacenados, y tienden a construir sus nidos en lugares inaccesibles, como los tubos de entrada de aire. Para construir sus nidos, parece que les gustan los filtros de aire y los materiales amortiguadores de ruido, que pueden obstruir fácilmente el sistema de admisión o contaminar el MAF. Los ratones también parecen tener gusto por las mangueras de goma y el aislamiento eléctrico, y las mangueras y cables masticados son un problema común.

Coches con válvulas EGR: algunas válvulas EGR (recirculación de gases de escape), con el tiempo, pueden contaminarse con carbono, quedar abiertas y afectar negativamente el flujo de aire de admisión, lo que lleva a este DTC.

Válvula PCV defectuosa: una válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa puede permitir que entre demasiado aire desde el cárter al tubo de admisión. Dependiendo de dónde esté la entrada de PCV, puede simplemente introducir demasiado aire o contaminar el filtro de aire y el MAF con aceite.

Sensor de MAP defectuoso: algunos automóviles pueden usar un sensor de MAP (presión absoluta múltiple) junto con el MAF. Si el MAP es defectuoso, esto puede descartar la tabla de valores aceptados para el MAF, lo que lleva a este DTC, incluso si no hay nada malo con el MAF. Como siempre, verifique y repare cualquier DTC concurrente.

En términos generales, si algo parece fuera de lugar, entonces probablemente lo sea. En el caso de un sensor MAF, la contaminación puede establecer el DTC P010C con la misma facilidad que un tubo de admisión dividido. Por lo general, la mejor práctica dicta comenzar primero con la reparación más simple y menos costosa. Si un baño de alcohol y un nuevo filtro de aire resuelven su problema de contaminación por MAF, entonces se ahorrará unos cientos de dólares. Por otro lado, si puede eliminar las líneas de vacío rotas, las conexiones eléctricas corroídas y los tubos de entrada de aire obstruidos, puede gastar el dinero en un nuevo MAF con confianza.

¿Cuáles son los síntomas del código P010C?

La ECU también iluminará la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento), también conocida como CEL (luz de verificación del motor), aunque es posible que no note ningún problema de conducción. Aún así, aparte de la MIL, algunos síntomas comunes pueden incluir dificultad para comenzar, mala calidad de inactividad o falta de potencia. Además, dado que la MIL indica que la ECU ahora está ejecutando el motor en "modo de inicio flojo" de bucle abierto, también puede notar una economía de combustible deficiente.

¿Cómo se soluciona el código P010C?

En la corriente de aire de admisión, el MAF está ubicado en algún lugar entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, algunos modelos colocan el sensor directamente en la caja del filtro de aire y otros en la manguera de admisión. Dependiendo de si el MAF tiene un sensor integrado IAT (temperatura del aire de admisión), puede tener entre cuatro y siete cables saliendo de él. Deben seguirse los siguientes pasos de solución de problemas para confirmar la falla y realizar una reparación adecuada.

1. Si puede guardar o congelar datos del cuadro (FF), tome nota de los puntos de datos importantes de FF, como las RPM, la velocidad del vehículo y la posición del cambio. Intente recordar las condiciones de manejo, así como cualquier mantenimiento o reparación reciente, cuando el MIL apareció por primera vez. Todo esto puede darle pistas sobre cuándo ocurre el problema. También deben tenerse en cuenta los DTC simultáneos, especialmente si están relacionados con el sistema de medición de combustible y aire, como P0171 o P0111.
2. Borre el DTC, apague el motor, luego gire el encendido a la posición KOEO (Llave ENCENDIDA, Motor APAGADO).
   1. Si el mismo DTC regresa de inmediato, es probable que tenga una falla grave, tal vez un cable roto, un sensor muerto o un sensor desconectado. Si este es el caso, eche un vistazo al conector y al cableado que van al MAF.
   2. Desenchufe el MAF e inspeccione el conector en busca de clavijas o enchufes corroídos o dañados.
   3. Si el mismo DTC no regresa en KOEO, las partes internas del sensor y el cableado probablemente estén en buen estado.
3. Si la prueba KOEO no ilumina la MIL, encienda el motor y déjelo al ralentí.
   1. Si MIL se ilumina durante la prueba KOER (llave en ON, motor en marcha), con el mismo DTC, sospeche que la parte de detección de MAF está contaminada o bloqueada. Saque el MAF e inspecciónelo con una linterna. Sople cualquier polvo o suciedad que pueda estar bloqueando la porción de detección. Si sospecha que hay contaminación de aceite o similar, puede intentar limpiarlo en un baño de alcohol isopropílico (90% o mejor), limpiador de contacto eléctrico o aerosol de limpieza del sensor MAF. No intente cepillar o frotar la parte de detección, ya que puede ser extremadamente frágil. Aun así, la contaminación excesiva puede ser imposible de limpiar, incluso después de múltiples aplicaciones, y el reemplazo puede ser la única opción.
   2. Un DTC de compensación de combustible concurrente, como P0171, puede indicar una fuga de admisión o una fuga de vacío. En cualquiera de estos casos, ingresa más aire al motor del que la MAF y la ECU pueden explicar adecuadamente. Busque líneas de vacío sueltas o agrietadas, incluidas las del amplificador de freno de vacío o el interruptor de ralentí de la dirección asistida. Verifique también la manguera de aire de admisión después del MAF, asegurándose de que no haya agujeros ni grietas.
4. Si la prueba KOER no es concluyente, puede ser necesario tomar el automóvil para una prueba de manejo. Si pudo obtener información importante de los datos de FF, intente reproducir las condiciones de manejo durante las cuales se detectó la falla. La falta de potencia y una MIL iluminada en aceleración fuerte podría apuntar a una manguera de admisión agrietada, por ejemplo.