Contenido
- ¿Qué significa el código P0030?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0030?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0030?
- ¿Cómo se soluciona el código P0030?
- Códigos relacionados a P0030
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0030 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 1, banco 1, control del calentador - mal funcionamiento del circuito | Cableado, HO2S, ECM |
¿Qué significa el código P0030?
El sensor de oxígeno aguas arriba (O2S) está ubicado delante del convertidor catalítico. Se utiliza para determinar la concentración de oxígeno en el gas de escape. El PCM utiliza esta información para controlar la mezcla de aire / combustible del motor. El sensor compara la cantidad de oxígeno en el escape con el aire circundante (hay una abertura en el sensor que está expuesta a la atmósfera). Genera un voltaje correspondiente que se transmite al PCM. Luego, el PCM controla el pulso del inyector en función de este valor.
Los vehículos modernos usan un sensor de oxígeno calentado (HO2S). Estos sensores contienen un elemento calefactor que lleva el sensor a la temperatura de funcionamiento más rápido. Esto permite que el PCM use las señales de entrada antes, para un control de combustible más preciso y emisiones reducidas. El circuito del calentador se activa a través de un relé que se cierra cuando se arranca el motor. El PCM monitorea el circuito del calentador y encenderá la luz de verificación del motor si encuentra algún problema.
El código P0030 significa mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de oxígeno O2 (banco 1, sensor 1). Esto indica que el PCM ha detectado un problema con el sensor de oxígeno del banco 1. El banco 1 se refiere al lado del motor que tiene el cilindro # 1. El banco 2 es el lado opuesto del motor. Si tiene un cuatro cilindros, solo habrá un banco.
Un sensor de oxígeno calentado típico
(Cortesía: easterncatalytic.com)
Nota:"Mal funcionamiento del circuito" indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de control, a diferencia de una falla en un sensor u otro componente. Con los códigos de "mal funcionamiento del circuito", el reemplazo de sensores y componentes en el circuito afectado casi nunca resolverá el problema, ya que, como sugiere el código, el problema está en el circuito. Esta distinción entre "circuito" y "sensor / componente" es de gran ayuda para cualquiera que intente diagnosticar un código de mal funcionamiento del circuito, ya que reduce considerablemente la lista de posibles causas.
Las causas de los códigos de "mal funcionamiento del circuito" son muy similares a las de los "circuitos abiertos", es decir, cableado roto, conexiones defectuosas a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, pérdida de tierra que impide el flujo de corriente, fusibles quemados, relés defectuosos, interruptores defectuosos , o cualquiera de una serie de otros problemas y problemas que impiden un flujo de corriente a través del cableado. Problemas como voltajes altos / bajos / intermitentes pueden establecer un código de "Mal funcionamiento del circuito" en algunas aplicaciones. Además, los códigos de "mal funcionamiento del circuito" también podrían indicar un problema con el control / flujo de corriente negativo, así como problemas con PCM (módulos de control del tren motriz) con fallas o fallas, aunque la falla del módulo de control es un evento raro.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0030?
Para resumir, las causas comunes del código P0030 son las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P0030?
En teoría, un calentador de O2 fallido dará como resultado una economía de combustible pobre. Pero probablemente nunca notará la diferencia durante la operación. Lo único que notará es una luz de verificación del motor iluminada en su tablero de instrumentos. Si su registro es debido, también reprobará la prueba de emisiones.
¿Cómo se soluciona el código P0030?
Este código solo puede ser causado por problemas en el circuito del calentador del sensor de O2 o por el sensor mismo.
Por lo general, los sensores de O2 calentados tienen cuatro cables, dos de los cuales van al circuito del calentador y dos que son de alimentación y tierra para el sensor. En este estudio de caso, solo nos preocupa el circuito del calentador.
Circuito y conectores típicos del calentador del sensor de O2
(Cortesía: alldata.com)
Deberá obtener el diagrama de cableado de su vehículo para asegurarse de que está probando los cables correctos.
Primero, desea desconectar el conector del sensor de O2 y probar el circuito del calentador para obtener energía y tierra. Puedes hacer esto usando un multímetro digital.
Al consultar el diagrama de cableado de su vehículo, determine qué pin en el conector es la alimentación y cuál es la tierra. Ajuste su multímetro a la configuración de voltios. Al tocar el cable negro del multímetro a tierra y el otro a la alimentación del conector, debería ver una lectura cercana al voltaje de la batería. Si no, tiene un problema con la fuente de alimentación del sensor de O2. Deberá consultar el lado de alimentación del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito.
Para probar el lado de tierra del circuito, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro a tierra. Una vez más, debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios. De lo contrario, deberá consultar el lado de tierra del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito.
Si tiene buena potencia y tierra, lo siguiente que debe hacer es verificar si el elemento calefactor del sensor tiene alta resistencia o un circuito abierto. Lo harás usando tu multímetro digital.
Ajuste su medidor a la configuración de ohmios. Luego, conecte los cables del medidor a los dos pines del circuito del calentador en el lado del sensor del conector. Consulte la información de servicio para ver si el valor de resistencia en su medidor está dentro de las especificaciones. De lo contrario, el elemento calefactor dentro del sensor tiene una alta resistencia y el sensor debe reemplazarse.
Si obtiene una lectura que dice OL en su medidor mientras realiza esta prueba, el elemento calefactor tiene un circuito abierto. Una vez más, en este caso, se debe reemplazar el sensor.
Prueba de resistencia del elemento calentador de O2
(Cortesía: 2carpros.com)
Códigos relacionados a P0030
El código P0050 es el código más relacionado con P0030. Significa 02 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Sensor 2 del banco 2). Entonces, es esencialmente el mismo código, pero para el banco opuesto del motor. Se aplican los mismos pasos de diagnóstico.
Tengo un Colorado 2006 que funciona en ralentí cuando hay tráfico y la temperatura sube un poco. Conectado el escáner y el código muestra P0030. Cambió el sensor de O2 y todavía tiene problemas y código. Fusible comprobado al sensor y está bien. Solo falla cuando está inactivo cuando la temperatura alcanza unos 199 grados en el escáner Actron. Nunca se salte ...
Información más detallada ... DTC P1174 o P1175 Instrucciones de diagnóstico - Realice la verificación del sistema de diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. - Revisar el diagnóstico basado en la estrategia para obtener una visión general del enfoque diagnóstico.- Instrucciones de procedimiento de diagnóstico proporciona un ...