Posición del cigüeñal / posición del árbol de levas, sensor A del banco 2 - correlación
Cableado, sensor CKP, sensor CMP, falla mecánica
¿Qué significa el código P0018?
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para determinar la posición de los árboles de levas. Transmite esta información al módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM luego usa esta información para controlar los inyectores de combustible y, en algunas aplicaciones, para el tiempo de encendido. El sensor de posición del cigüeñal (CKP) transmite la posición del cigüeñal y las RPM del motor al PCM o módulo de encendido. Esta información se usa pero el PCM para controlar el tiempo de encendido, y en algunas aplicaciones, también se usa para controlar la inyección de combustible.
Los dos diseños comunes de CMP y CKP son el efecto Hall y el imán permanente.
Imán permanente: crea una señal de voltaje de CA que es proporcional a la velocidad del motor.
Un sensor de cigüeñal de efecto Hall
(Cortesía: nwmobilemechanicdotcom)
Dentro del motor, el cigüeñal y el árbol de levas se mantienen unidos por una correa de distribución o cadena de distribución, que los mantiene sincronizados. Los sensores CKP y CMP trabajan juntos para mantener informado al PCM sobre la sincronización del motor. Si el tiempo está apagado, el PCM establecerá un código P0018. Este código significa Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor A del banco 2).
¿Cuáles son las causas comunes del código P0018?
Para resumir, las causas comunes del código P0018 son las siguientes:
Una leva defectuosa o un sensor de manivela
El circuito de leva o manivela está abierto o en cortocircuito
La correa de distribución / cadena está fuera de tiempo
El anillo de la leva o del cigüeñal está resbalado / roto
Un problema en el sistema VVT
El PCM está defectuoso.
¿Cuáles son los síntomas del código P0018?
El código P0018 puede estar acompañado de varios síntomas diferentes. Estos incluyen: un motor que funciona mal, un motor que arranca pero no arranca y una luz de verificación iluminada del motor.
¿Cómo soluciona el código P0018?
Realice una inspección visual de los sensores y las conexiones.
Muchos problemas se pueden encontrar fácilmente en el arnés y los conectores. Entonces, comience su diagnóstico inspeccionando visualmente los sensores y sus conexiones.
Probar la salida del sensor
La prueba del sensor varía ligeramente, dependiendo del tipo de sensor que use su vehículo.
Sensor de imán permanente: Se puede probar un sensor de imán permanente utilizando un ohmímetro. Retire el conector del sensor y conecte el medidor a los terminales del sensor. Consulte la información de reparación del fabricante para las especificaciones de resistencia. Por supuesto, una lectura del medidor de OL mide que hay un abierto en el sensor y debe reemplazarse. Luego, encienda el motor y observe el ohmímetro; la lectura debería fluctuar. También puede hacer esto con su medidor configurado para leer el voltaje de CA. Si no hay cambios en la lectura, el sensor está dañado y debe reemplazarse.
Prueba de un sensor de efecto Hall
(Cortesía: autorepairhelp.us)
Tenga en cuenta que un anillo de tonos dañado o alineado incorrectamente también impedirá el funcionamiento correcto del sensor. En caso de duda, retire el engranaje de la leva y el equilibrador armónico del cigüeñal e inspeccione los anillos de tono.
Probar los circuitos de los sensores
Si el sensor de la leva y las manivelas funciona correctamente, pero aún tiene el código P0018 iluminado, deberá verificar el circuito del sensor.
Sensor de imán permanente: Un sensor de imán permanente produce su propio voltaje, por lo que solo tendrá dos cables que van a él: tierra y señal de retorno. Comience consultando el diagrama de cableado de su vehículo para determinar qué pin en el conector es señal y cuál es tierra. Luego, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro al pin de tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios que indica una buena conexión a tierra. De lo contrario, deberá consultar el lado de tierra del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito. Luego, verifique que haya continuidad en el PCM. Puede hacerlo tocando un cable del medidor al pin de señal de retorno en el conector del sensor y el otro al pin de señal en el PCM. Establezca su medidor en la configuración de ohmios: debería ver un valor aparecer en la pantalla. Si, en cambio, su medidor lee OL, tiene un circuito abierto y necesitará trazar el diagrama de cableado de fábrica.
Sensor de efecto Hall: Un sensor de efecto Hall tiene tres cables: señal, referencia y tierra. Comience consultando el diagrama de cableado de su vehículo para determinar qué pin del conector es cuál. Luego, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro al pin de tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios que indica una buena conexión a tierra. Luego, verifique que la referencia de 5 voltios llegue al sensor conectando el cable rojo del multímetro al pin de voltaje de referencia y el otro a tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 5 voltios que indica un buen voltaje de referencia. Finalmente, verifique que haya continuidad en el PCM. Puede hacerlo tocando un cable del medidor al pin de señal de retorno en el conector del sensor y el otro al pin de señal en el PCM. Establezca su medidor en la configuración de ohmios: debería ver un valor aparecer en la pantalla. Si, en cambio, su medidor lee OL, tiene un circuito abierto y necesitará trazar el diagrama de cableado de fábrica.
Probar la sincronización del sensor
El estado de sincronización CMP / CKP (sí / no) se muestra en muchos
Un ejemplo de un patrón de leva y manivela
(Cortesía: aa1car.com)
Los componentes del sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) también pueden causar problemas de correlación de leva / manivela. Estos sistemas a menudo dependen de la presión del aceite, por lo que es bueno comenzar a verificar el nivel de aceite. Una válvula de control de aceite obstruida o defectuosa también puede causar problemas de VVT.
Sistema VVT
(Cortesía: f150online.com)
Los solenoides VVT pueden ser probados para continuidad o resistencia con un multímetro digital. El circuito del solenoide también debe probarse para determinar la potencia y la conexión a tierra adecuadas. Además, los solenoides también se pueden quitar y puentear al voltaje de la batería para confirmar la operación. Muchas herramientas de escaneo también ofrecen pruebas bidireccionales de los solenoides con solo presionar un botón.
Códigos relacionados con P0018
DTC: P0010 Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” (Banco 1)
DTC: P0011 Posición del árbol de levas “A”: sincronización demasiado avanzada o rendimiento del sistema (banco 1)
DTC: P0012 Posición del árbol de levas "A" - Temporización demasiado retrasada (Banco 1)
DTC: P0013 Posición del árbol de levas “B” - Circuito del actuador (Banco 1)
DTC: P0014 Posición del árbol de levas “B”: sincronización demasiado avanzada o rendimiento del sistema (banco 1): consulte el código de problema P0011
DTC: P0015 Posición del árbol de levas "B" - Temporización demasiado retrasada (Banco 1) - Consulte el código de problema P0012
DTC: P0016 Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor A del banco 1)
DTC: P0017 Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor del banco 1)
DTC: P0018 Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor A del banco 2)
DTC: P0019 Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor del banco 2)
DTC: P0020 Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” (Banco 2)
DTC: P0021 Posición del árbol de levas “A”: sincronización demasiado avanzada o rendimiento del sistema (Banco 2)
DTC: P0022 Posición del árbol de levas "A" - Temporización demasiado retrasada (Banco 2)
DTC: P0023 Posición del árbol de levas “B” - Circuito del actuador (banco 2) - Consulte el código de problema P0020
DTC: P0024 Posición del árbol de levas “B”: sincronización demasiado avanzada o rendimiento del sistema (banco 2): consulte el código de problema P0021
DTC: P0025 Posición del árbol de levas "B" - Temporización demasiado retardada (Banco 2) - Consulte el código de problema P0022
