Contenido
- ¿Qué significa el código U1417?
- ¿Dónde se encuentra el sensor U1417?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código U1417?
- ¿Cuáles son los síntomas del código U1417?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| U1417 | Implausible señal de distancia de la rueda izquierda (Dodge, Chrysler, Jeep) | Cableado, sensor de rueda defectuoso, sensor de velocidad de la rueda / anillo reluctor, tamaño de la rueda, rueda desinflada, PCM |
¿Qué significa el código U1417?
El código de falla OBD II U1417 es un código específico del fabricante que los fabricantes de automóviles Dodge, Chrysler y Jeep definen como "Señal de distancia de la rueda delantera izquierda imposible", o en ocasiones como "Señal de distancia de la rueda delantera izquierda imposible recibida", y se establece cuando el El PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una señal inexacta, inverosímil, errática o corrupta del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda.
Aunque los sensores de velocidad de las ruedas tienen la función principal de suministrar información al módulo de control del ABS con respecto a la velocidad de rotación de cada rueda individual, estos sensores también realizan varias otras funciones. En términos del sistema ABS, los sensores de velocidad de las ruedas monitorean la velocidad de rotación de cada rueda para evitar que los frenos se bloqueen bajo un frenado severo, y especialmente durante un frenado severo en superficies resbaladizas. En la práctica, el módulo de control del ABS compara las velocidades de rotación de las ruedas, y cuando detecta que una o más ruedas giran más lentamente que las otras durante el frenado, liberará momentáneamente (y repetidamente) la presión del freno en esas ruedas hasta Todas las ruedas vuelven a girar a la misma velocidad.
Sin embargo, otros sistemas como el control de tracción, el control de estabilidad, el descenso de colinas y otros también utilizan datos de entrada primarios de los sensores de velocidad de las ruedas para mantener o restaurar la estabilidad del vehículo a través de aplicaciones de freno selectivas a través del sistema ABS durante cambios de dirección repentinos o violentos. . En estos casos, los algoritmos que controlan el sistema ABS requieren tanto la velocidad de rotación de las ruedas como la distancia que cubre cada rueda durante una rotación completa de la rueda, siendo esta última una función del diámetro de la rueda.
Estos datos se comparan con los datos obtenidos del sensor del ángulo de dirección y otros, como los sensores de velocidad de guiñada, que a su vez se compara con la distancia que cubre cada rueda durante una rotación completa.Esta comparación tiene dos objetivos; el primero es verificar que todas las ruedas estén girando, y que aunque todas las ruedas estén girando, todas las ruedas cubren una distancia igual a su circunferencia como un medio para identificar situaciones potencialmente peligrosas, como un deslizamiento o deslizamiento.
Sin embargo, durante el curso normal de los eventos, es decir, durante el funcionamiento normal del vehículo, la distancia que cubre cada rueda durante una rotación completa se controla continuamente, independientemente de las velocidades de rotación de las ruedas, como un medio para verificar la integridad de los datos de entrada de cada sensor de rueda , y para controlar la estabilidad del vehículo. Por lo tanto, cuando el PCM y / o el módulo de control del ABS detectan una señal inverosímil del sensor de la rueda delantera izquierda, en este caso, concluyen que la rueda está cubriendo una distancia mayor o menor de lo que debería, o que el sensor de la rueda está generando datos inexactos sobre la velocidad de rotación de la rueda.
Independientemente de la causa real de los datos inexactos o inverosímiles, el módulo de frenos PCM y ABS reconocerán que no pueden mantener o restaurar la estabilidad del vehículo durante cambios direccionales violentos o condiciones de frenado severas. Como resultado de esto, ya sea el PCM o el módulo de control del ABS (dependiendo del vehículo) establecerán el código U1417 e iluminarán una o más luces de advertencia, generalmente las luces de advertencia del ABS y / o el control de tracción / estabilidad. Sin embargo, tenga en cuenta que en la mayoría de los casos del código U1417, el PCM también desactivará los sistemas de control de estabilidad y tracción, y a veces los sistemas de control de crucero y ABS, así como una precaución de seguridad, aunque el funcionamiento normal de los frenos seguirá estando disponible.
¿Dónde se encuentra el sensor U1417?
La imagen de arriba muestra la ubicación típica de un sensor de rueda en relación con el eje de transmisión y el sistema de frenos.
Tenga en cuenta los "dientes" en el anillo reluctor; Durante el funcionamiento normal, cada diente crea un pequeño campo magnético cuando pasa frente al sensor. Este campo se convierte en una corriente eléctrica, y el número resultante de pulsos "ENCENDIDOS" así creados se cuenta por varios módulos de control, y luego se convierte en la velocidad de rotación de la rueda, en función de la frecuencia de los pulsos "ENCENDIDOS". En el último caso, la distancia que cubre la rueda es una función del número de dientes en el anillo reluctor, lo que significa que la distancia que cubre una rueda durante una rotación completa se puede controlar independientemente de la velocidad de rotación de las ruedas.
¿Cuáles son las causas comunes del código U1417?
Algunas causas comunes de este código podrían incluir uno o más de los siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código U1417?
Los síntomas comunes del código U1417 podrían incluir lo siguiente:
Tenga en cuenta que, como regla general, la mayoría o todos los sistemas de asistencia al conductor que usan el sistema ABS para funcionar pueden ser desactivados o desactivados automáticamente por el PCM o el módulo de control del ABS cuando están presentes códigos como U1417 u otros códigos relacionados con el ABS.