Contenido
- ¿Qué significa el código P2458?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P2458?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2458?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2458 | Duración de la regeneración del filtro de partículas diésel | - |
¿Qué significa el código P2458?
El código de falla OBD II P2458 es un código genérico que se define como "Regeneración -Duración de filtro de partículas diésel", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta esa regeneración del DPF (reiesel PAGarticular Filter) no se completa en el tiempo esperado. Tenga en cuenta que este código solo se aplica a aplicaciones con motor diesel.
El propósito de un DPF es filtrar y capturar partículas sólidas (hollín) en el escape de diesel, y retener el hollín hasta que se alcanza una carga de hollín predefinida, sobre la cual el PCM inicia un proceso para quemar el hollín acumulado. Este proceso se conoce como "regeneración" y, si se completa con éxito, restaura la capacidad del DPF de capturar más hollín hasta que ocurra el próximo ciclo de regeneración.
En la práctica, tanto la capacidad de un DPF para filtrar el hollín como su capacidad para regenerarse con éxito son factores críticos en el control de emisiones en vehículos diesel.Sin embargo, los factores que incluyen viajes cortos repetidos, consumo excesivo de aceite y / o sobrecarga de combustible, pueden tener serios efectos negativos en la capacidad de regeneración de un DPF, lo que puede ocurrir de una de estas tres maneras:
Regeneración pasiva
Este proceso depende de que la temperatura del gas de escape sea lo suficientemente alta (típicamente, alrededor de 11000F) iniciar y sostener el proceso de regeneración. Si bien esto a menudo es posible durante una conducción sostenida a alta velocidad, el PCM también puede adaptar el tiempo de inyección de combustible para crear las condiciones requeridas. Este modo de regeneración se produce automáticamente y, por lo general, tarda aproximadamente 20 minutos en completarse dependiendo de la carga de hollín, la aplicación y la temperatura real de los gases de escape.
Cabe señalar que los gases de escape casi nunca alcanzan la temperatura requerida cuando el vehículo se usa para viajes cortos en condiciones de manejo en la ciudad, con el resultado de que la regeneración no puede tener lugar. Sin embargo, cuando dicho vehículo se conduce a alta velocidad durante un período prolongado, el DPF puede estar tan obstruido que la regeneración puede no quemar todo el hollín acumulado, o el proceso puede demorar más de lo esperado.
Regeneración activa
Este proceso implica la inyección de dosis medidas con precisión de un reductor líquido, o una pequeña cantidad de combustible crudo en el DPF cuando la temperatura del gas de escape es lo suficientemente alta como para iniciar y mantener el proceso de regeneración hasta su finalización. Las fallas o el mal funcionamiento del sistema de inyección pueden evitar que el proceso de regeneración se inicie, se complete con éxito o que el proceso tarde más de lo esperado.
Regeneración forzada
En algunos casos, puede ser posible regenerar el DPF utilizando una herramienta de escaneo para forzar al PCM a iniciar el proceso, pero el éxito (o de otro modo) del proceso depende tanto de la carga de hollín acumulada como de la aplicación.
Cabe señalar que el PCM utiliza varios sensores que generalmente incluyen sensores de temperatura de gases de escape y sensores de contrapresión de escape para calcular la eficiencia del DPF en función de la carga de hollín en el DPF. Basado en la eficiencia mínima permitida (que varía algo entre marcas y modelos) del DPF, el PCM iniciará un proceso de regeneración automáticamente. Sin embargo, si el PCM detecta que el proceso de regeneración no se completa en un período de tiempo predefinido, reconoce que el DPF es defectuoso o que existen algunos problemas y problemas indefinidos que impiden que el proceso de regeneración se complete en el período de tiempo esperado. Sin embargo, en todos los casos, el PCM reconoce que no puede controlar el proceso de regeneración DPF de manera efectiva, y como resultado establecerá el código P2458 e iluminará una luz de advertencia. En algunos casos, el PCM también puede iniciar un modo a prueba de fallas o flojo que persistirá hasta que se corrija la falla, pero tenga en cuenta que si se aplica un modo a prueba de fallas o flojo, puede ser imposible arrancar el motor (después de cambiar apagado) mientras el modo flácido está en funcionamiento.
¿Dónde se encuentra el sensor P2458?
La imagen de arriba muestra la ubicación del DPF (en un círculo) en una aplicación BMW. Sin embargo, tenga en cuenta que, dado que la apariencia y ubicación reales de los dispositivos DPF varían mucho entre las aplicaciones, es importante consultar el manual de la aplicación afectada para ubicar e identificar el DPF correctamente. Tenga en cuenta que muchos dispositivos DPF pueden parecerse mucho a los silenciadores y convertidores catalíticos, así que asegúrese de identificar el DPF correctamente para evitar diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario de componentes costosos y perfectamente utilizables del sistema de escape.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2458?
Algunas causas comunes del código P2458 podrían incluir lo siguiente: