Contenido
- ¿Qué significa el código P2213?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2213?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2213?
- ¿Cómo se soluciona el código P2213?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P2213
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2213 | Sensor de óxidos de nitrógeno (NOx), banco 2 - mal funcionamiento del circuito | Cableado, sensor de NOx |
¿Qué significa el código P2213?
NOTAS ESPECIALES: El código OBD II P2213 NO describe necesariamente una falla del sistema de control de NOx per se; en cambio, este código describe más a menudo una falla o mal funcionamiento del sensor de NOx en un banco de cilindros dado. Los sensores de NOx son sensores de importancia crítica en una parte importante del sistema de control de emisiones, y por esta razón, se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que lean la sección que trata sobre NOx (un cóctel tóxico de gases de óxido nítrico y dióxido de nitrógeno comúnmente referido como NOx u óxido nitroso) control y eliminación en el manual de la aplicación en la que se está trabajando.
Es importante obtener al menos un conocimiento práctico del sistema, sus diversos componentes, así como la forma en que el sistema interactúa con otros sistemas / componentes de control de emisiones, ya que no hacerlo podría dar lugar a un diagnóstico erróneo, el reemplazo innecesario de piezas y / o componentes, o daños fatales a los costosos componentes del sistema de control de emisiones, como el convertidor catalítico. Además, tenga en cuenta que, si bien las tecnologías de reducción de NOx logran el mismo resultado en motores de gasolina y diesel, que es la reducción, si no la eliminación completa de NOx, el método utilizado en los motores diesel es varios órdenes de magnitud más complicado que el utilizado en los motores de gasolina .
Por esta razón, la información presentada aquí tiene fines informativos generales únicamente y, por lo tanto, NO debe utilizarse en NINGÚN procedimiento de diagnóstico para el código P2213 sin hacer una referencia adecuada al manual de la aplicación en la que se está trabajando, y especialmente cuando se trata de P2213 presente en una aplicación diesel, donde este código podría estar acompañado de muchos otros códigos.
No obstante, la información genérica de diagnóstico proporcionada en esta guía debería permitir que la mayoría de los mecánicos no profesionales diagnostiquen y reparen P2213 en la mayoría de las aplicaciones y en la mayoría de las condiciones. Sin embargo, si el código persiste más allá de los pasos descritos en esta guía, la mejor opción es remitir el vehículo para un diagnóstico y reparación profesional. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código de falla OBD II P2213 es un código genérico definido por todos los fabricantes de automóviles como "sensor de óxidos de nitrógeno (NOx), Banco 2, mal funcionamiento del circuito", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un fallo o un mal funcionamiento en , el propio sensor de NOx o el módulo / circuito de control del sensor de NOx. En motores con dos culatas, "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1. Tenga en cuenta que el sensor de NOx se usa junto con sensores de oxígeno y que, por lo tanto, realiza una función completamente diferente a los sensores de oxígeno.
Los sensores de NOx son similares en apariencia a los sensores de oxígeno, y al igual que los sensores de oxígeno, los sensores de NOx tienen que estar a temperaturas muy específicas antes de que detecten NOx en la corriente de escape. Por lo tanto, los sensores de NOx están equipados con elementos calefactores que se controlan con circuitos dedicados para controlar el elemento calentador.
Se ha demostrado que el NOx es el componente principal en los gases de escape de los vehículos que causa smog, lluvia ácida y dificultad respiratoria en algunas personas, pero una consecuencia no intencional de hacer que los motores sean más eficientes en combustible ha sido que los motores más eficientes se volvieron más difíciles. se ha vuelto para controlar la formación y la eliminación de NOx del gas de escape del vehículo.
Con este fin, los fabricantes de automóviles han desarrollado nuevas tecnologías, como convertidores catalíticos de 3 vías en aplicaciones de gasolina y SCR (reducción catalítica selectiva) en aplicaciones de diesel. Ambas tecnologías son más efectivas en la detección y eliminación de NOx que EGR (recirculación de gases de escape) o VVT (sincronización variable de válvulas), que controlan la temperatura de combustión para reducir la formación de NOx.
En los motores de gasolina, el NOx se almacena temporalmente en el convertidor catalítico, hasta que el sensor de NOx dedicado detecta que el nivel de NOx (medido en partes por millón) excede el nivel permitido. Cuando esto sucede, el controlador dedicado del sensor de NOx comunica el hecho al PCM a través del sistema de bus CAN (Controller Area Network), sobre el cual el PCM enriquece temporalmente la mezcla de aire / combustible para elevar la temperatura dentro del convertidor catalítico a temperaturas extremadamente altas en Para permitir que el material catalítico en el convertidor se oxida, o descompone el NOx en oxígeno, agua y otras sustancias inocuas.
Tenga en cuenta que el enriquecimiento de la mezcla de aire / combustible generalmente dura aproximadamente dos segundos de cada 60 segundos, y que en algunas aplicaciones de gasolina, se inyecta aire en el convertidor catalítico para lograr el aumento de temperatura requerido, que puede ser de aproximadamente 8400F (4500C) hacia 15600F (8500C) o más, dependiendo de la aplicación.
En aplicaciones diésel, el sistema SCR (reducción catalítica selectiva) inyecta urea, conocida como DEF (fluido de escape diésel) en los EE. UU., Y AdBlue en Europa) en el sistema de escape. La urea se descompone o se descompone en amoníaco en el sistema de escape, donde funciona junto con materiales catalíticos altamente especializados en el convertidor para convertir NOx en nitrógeno y otras sustancias inofensivas a temperaturas de varios cientos de grados. Tenga en cuenta que este sistema de inyección es propenso a fallas, y que tales fallas (o contaminación del fluido reductor) pueden causar que se configuren una miríada de códigos adicionales, aunque el sensor de NOx dedicado y su controlador puedan estar funcionando perfectamente.
Las descripciones anteriores son necesariamente breves, pero sirven para ilustrar el punto de que es importante tener al menos una comprensión básica del sistema de reducción de NOx para poder diagnosticar el código P2213 correctamente la primera vez. Sin embargo, cuando el PCM detecta una falla del sensor de NOx, o un mal funcionamiento en el circuito de control de los sensores, establecerá el código P2213 e iluminará una luz de advertencia. Tenga en cuenta que una luz de advertencia intermitente indica un problema grave, que la mayoría de las veces es una indicación de que se ha producido o está a punto de producirse un fallo del convertidor catalítico.
La siguiente imagen muestra un sensor de NOx típico con su controlador dedicado. Tenga en cuenta que la apariencia y ubicación reales de los sensores de NOx varían entre las aplicaciones.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2213?
Es probable que esta lista de posibles causas del código P2213 no esté completa, pero al igual que con muchos otros códigos de problemas, distinguir entre las causas y los efectos de este código no siempre es fácil, por lo que es un error fácil atribuir catalítico la falla del convertidor como la causa principal de este código, ya que las fallas del sensor de NOx a menudo provocan fallas en los convertidores. El hecho es que, dado que los convertidores catalíticos son extremadamente duraderos, es muy probable que las posibles causas del código P2213 sean el resultado de otras causas además de un simple fallo del convertidor catalítico.
Tenga en cuenta que las posibles causas del código P2213 que se enumeran aquí pueden provocar (o a veces indicar) la falla tanto del sensor de NOx y el convertidor catalítico, pero tenga en cuenta que si ocurre una falla en el convertidor catalítico, casi siempre ocurre como resultado de una falla del sensor de NOx, y no viceversa. Además, tenga en cuenta que todas las posibles causas de P2213 enumeradas aquí casi siempre estarán indicadas por uno o más códigos distintos de P2213. A continuación se presentan algunas posibles causas del código P2213-
¿Cuáles son los síntomas del código P2213?
Dado que muchas causas de P2213 pueden ser el resultado de fallas y mal funcionamiento en sistemas que aparentemente no están directamente relacionados con el sensor de NOx y su controlador, no es posible proporcionar una lista de síntomas aquí que siempre estará presente en todas las aplicaciones. el tiempo, más allá de algunos síntomas que pueden estar presentes en la mayoría de las aplicaciones.
Siempre consulte el manual de la aplicación para obtener información detallada sobre los síntomas que es más probable que estén presentes. en esa solicitud. Dicho esto, a continuación se presentan algunos síntomas distintos del código de problema almacenado y la luz de advertencia iluminada que puede estar presente o no, según la aplicación y la naturaleza exacta del problema.
¿Cómo se soluciona el código P2213?
NOTAS ESPECIALES: Es importante tener en cuenta que P2213 puede ir acompañado de muchos otros códigos, como uno o más de los siguientes: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 y P2225.
Sin embargo, el número de códigos adicionales depende de la aplicación y la naturaleza exacta del problema, por lo que es importante tener en cuenta en qué parte de la lista de códigos adicionales aparece P2213. Si P2213 aparece como el primer código, todos los demás códigos son el resultado de P2213, pero si P2213 aparece más abajo en la lista, los códigos anteriores son factores contribuyentes que causaron P2213, siendo los códigos siguientes el resultado de una combinación de P2213 y aquellos que vino antes de eso.
Todos los códigos adicionales siempre deben investigarse y resolverse en el orden en que se almacenaron, ya que en muchos casos, resolver los primeros códigos resolverá todos los demás códigos. Esto es particularmente cierto en el caso de P2213, pero leer las secciones relevantes en el manual y obtener al menos una comprensión básica del mecanismo de control de NOx en la aplicación en la que se está trabajando. antes de intentar un diagnóstico de P2213 facilitará a los mecánicos no profesionales distinguir entre las posibles causas y los efectos más probables del código P2213. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
ADVERTENCIA: NO intente diagnosticar este código ni intente "probar" el funcionamiento del convertidor catalítico induciendo fallas deliberadamente en CUALQUIER circunstancia. Hacer esto podría elevar drásticamente la temperatura del convertidor catalítico y, en casos graves, algunos tipos de fallas de encendido, como cuando las bujías se desactivan deliberadamente, pueden hacer que un convertidor catalítico se derrita en tan solo unos pocos segundos. 10-12 segundos. Tenga en cuenta que, aparte del gasto que conlleva reemplazar un convertidor catalítico, un convertidor sobrecalentado puede incendiar un vehículo, lo que es aún más costoso de reemplazar.
NOTA 1: Un termómetro infrarrojo con un puntero láser es un elemento necesario al diagnosticar P2213, ya que la temperatura real de los convertidores catalíticos es una ayuda de diagnóstico importante para resolver este código.
NOTA 2: El código de diagnóstico P2213 se puede hacer mucho más fácil si el vehículo se puede colocar en un elevador o elevador del vehículo. Si no hay un polipasto disponible, levante el vehículo lo más alto posible y use soportes de gato aprobados para sostener el vehículo mientras trabaja debajo de él.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
ADVERTENCIA: Si hay otros códigos presentes junto con P2213, tenga en cuenta el orden en que se almacenaron los códigos y asegúrese de resolver todos los códigos en el orden en que se almacenaron. antes de Intentando un diagnóstico de este código. Consulte la ADVERTENCIA anterior. Si hay alguno presente, preste especial atención a los códigos relacionados con el voltaje del sistema, ya que los voltajes anormales del sistema afectan el funcionamiento correcto de casi todos los sensores en cualquier aplicación. En algunos casos, puede ser posible resolver una serie de códigos simplemente resolviendo un código relacionado con el voltaje del sistema.
Paso 2
Aunque una causa común de P2213 es una falla del convertidor catalítico, se debe afirmar que los convertidores catalíticos generalmente no fallan a menos que una falla o mal funcionamiento en algún otro lugar del control de emisiones o del sistema de gestión del motor, como un fallo de encendido en uno o Más cilindros directamente hacen que el convertidor catalítico falle.
Sin embargo, una excepción a esta regla es el hecho de que los convertidores catalíticos se vuelven menos eficientes a medida que envejecen, incluso si no hay circunstancias excepcionales. Por lo tanto, lo siguiente que debe hacer es verificar si el convertidor todavía está cubierto por una garantía; Las garantías exigidas por el gobierno federal pueden ir desde 80 000 millas hasta 150 000 millas en algunos casos, así que verifique esto con las autoridades de su estado.
Sin embargo, tenga en cuenta que reemplazar un convertidor catalítico que está en garantía es mejor dejarlo en talleres de reparación especializados y / o distribuidores para evitar problemas legales y ramificaciones.
Paso 3
Suponiendo que no hay otros códigos presentes o que todos los demás códigos se han resuelto, arranque el motor y permita que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento para asegurarse de que el sensor de NOx haya entrado en operación de circuito cerrado, lo que sucede cuando comienza a generar Una señal de retroalimentación.
Luego, apunte el termómetro láser a un punto cercano a donde el tubo de escape ingresa al convertidor catalítico y no al valor una vez que la lectura se ha estabilizado. Repita el procedimiento en un punto donde el tubo de escape salga del convertidor y anote también este valor para referencia futura.
NOTA: En algunas aplicaciones, es necesario hacer funcionar el motor a una velocidad específica antes de obtener lecturas de temperatura, por lo tanto, consulte el manual de la aplicación en este punto tan importante.
Compare las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y observe las discrepancias encontradas. Una pequeña discrepancia en este punto no es necesariamente prueba de un convertidor defectuoso, pero asegúrese de verificar la temperatura si hay alguna duda sobre su precisión. Las lecturas de temperatura que concuerdan exactamente con los valores especificados son raras, pero no imposibles, por lo que no saque ninguna conclusión sobre la capacidad de servicio (o de otro modo) de cualquier componente basándose únicamente en las lecturas de temperatura obtenidas.
Etapa 4
Deje que el escape se enfríe mientras consulta el manual sobre la ubicación del sensor de NOx, así como sobre la ubicación, función, codificación de color y enrutamiento de todo el cableado asociado con el sensor de NOx.
Realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado, incluidos los fusibles donde estén instalados. Busque cableado dañado, quemado, en cortocircuito, desconectado y / o corroído, y preste especial atención al conector donde el controlador de NOx se conecta al mazo de cables general. Revise las clavijas en el conector por corrosión y / o daños, y realice las reparaciones según sea necesario. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 5
Si no se encuentra ningún daño visible, prepárese para realizar pruebas de voltaje de referencia, tierra, resistencia y continuidad en todo el cableado, pero asegúrese de desconectar el sensor del arnés de cableado para evitar dañar el PCM durante este paso. Realice siempre este tipo de prueba con la ayuda de un diagrama de pines obtenido de fuentes oficiales para evitar causar cortocircuitos que puedan dañar otros componentes.
Compare todas las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y asegúrese de consultar el manual para conocer las opciones de reparación recomendadas si encuentra discrepancias. La comunicación entre el controlador del sensor de NOx y el PCM se lleva a cabo en el sistema de bus CAN, lo que significa que simplemente reparar el cableado dañado o no funcional podría tener serias consecuencias para el funcionamiento correcto continuo de partes del sistema de bus CAN. Por lo tanto, NO se desvíe de las opciones de reparación recomendadas.
NOTA 1: Tenga en cuenta que, dado que el sensor de NOx real forma parte del circuito de control, también debe probarse, pero asegúrese de consultar el manual para obtener información detallada sobre cómo probar el sensor correctamente para obtener resultados confiables y precisos. Compare todas las lecturas obtenidas en el sensor con los valores especificados en el manual y reemplace el sensor si CUALQUIER lectura cae fuera del rango o valor especificado.
NOTA 2: En algunas aplicaciones, el PCM suministra la conexión a tierra, por lo tanto, consulte el manual para determinar el procedimiento correcto (KOER / KOEO) para establecer la conexión a tierra.
NOTA 3: En algunas aplicaciones diesel, el voltaje de referencia se suministra a través del circuito de control de la bujía incandescente. Consulte el manual para determinar el procedimiento de prueba correcto para evitar dañar la unidad de control de la bujía incandescente y / u otros controladores.
Paso 6
Cuando reemplace el sensor de NOx, asegúrese de que todas las conexiones estén seguras y que todo el cableado esté asegurado lejos de los componentes del escape caliente para evitar daños en el cableado. Borrar todos los códigos.
Luego, arranque el motor y permita que se caliente a la temperatura normal para asegurarse de que el nuevo sensor ingrese a la operación de circuito cerrado; este es un paso necesario para poder volver a verificar la temperatura del convertidor catalítico. Suponiendo que todo el sistema de control de emisiones es completamente funcional, el sensor de NOx es el "interruptor" que regula el componente de reducción de NOx del sistema de control de emisiones, por lo que si el sensor funciona como debería, esto se reflejará en la temperatura del convertidor catalítico.
Tome lecturas de temperatura durante al menos 2 minutos en ambos extremos del convertidor, pero asegúrese de seguir las instrucciones del manual con respecto a la velocidad del motor y la activación del acelerador para garantizar resultados precisos. Si el sensor de NOx es bueno y no hay otros códigos presentes, pero la temperatura del convertidor se desvía de los valores establecidos en el manual en más de un pequeño porcentaje, sospeche que hay un convertidor defectuoso.
NOTA: Tenga en cuenta que la calidad del combustible (y el tipo de combustible) tiene una relación directa con las temperaturas de escape y la eficiencia del convertidor catalítico, y especialmente si se utilizan mezclas de biodiésel o diésel puro que exceden ~ 20% del contenido de biodiésel. El biodiésel contiene más oxígeno que el diésel normal, y dado que la disponibilidad de oxígeno libre en varias partes del convertidor juega un papel crítico en la reducción de NOx, cualquier exceso de oxígeno puede causar que las temperaturas reales del convertidor se desvíen de los valores recomendados.
Paso 7
Si las temperaturas reales medidas del convertidor catalítico coinciden estrechamente con los valores especificados para la aplicación, es casi seguro que la reparación haya sido exitosa. Sin embargo, sería prudente probar el sistema en condiciones de buceo del mundo real, así que opere el vehículo durante al menos dos o tres ciclos de manejo con un escáner conectado para monitorear el funcionamiento del sensor de NOx en tiempo real.
Si no se devuelve ningún código después de la prueba de manejo, la reparación fue exitosa, pero tenga en cuenta que cualquier daño que pueda haber sufrido el convertidor catalítico mientras el sensor de NOx no estaba operativo puede reflejarse en las lecturas obtenidas del nuevo sensor de NOx durante la prueba de manejo. Si se sospecha que el convertidor catalítico está dañado, remita el vehículo al concesionario o al taller de reparación especializado para obtener un diagnóstico y reparación profesional, que podría incluir el reemplazo del convertidor.
Códigos relacionados a P2213
NOTA: Los cuatro códigos enumerados anteriormente son los códigos que están más estrechamente relacionados con P2213. Consulte las NOTAS ESPECIALES en la sección Solución de problemas de esta guía para obtener detalles sobre otros códigos que a menudo están asociados con P2213.