Contenido
- ¿Qué significa el código P2186?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2186?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2186?
- ¿Cómo se soluciona el código P2186?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P2186
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2186 | Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 2 - circuito intermitente / errático | Cableado, mala conexión, sensor ECT |
¿Qué significa el código P2186?
El código de falla OBD II P2186 es un código genérico que se define como "sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 2" circuito intermitente / errático ", y se establece cuando el PCM detecta un voltaje errático o intermitente en el circuito de control del motor # 2 Sensor de refrigerante. Tenga en cuenta que algunas aplicaciones usan dos sensores de refrigerante del motor; un sensor para operar el medidor de temperatura en el tablero y otro que proporciona al PCM datos de entrada que se utilizan para calcular la entrega de combustible y las estrategias de sincronización del encendido. El código P2186 se refiere específicamente al sensor de refrigerante del motor n. ° 2, que es el sensor que proporciona datos de entrada al PCM.
NOTA: En aplicaciones con un solo sensor de refrigerante del motor, este sensor es casi invariablemente del tipo de tres cables, uno de los cuales es una conexión a tierra y los otros dos entregan datos de entrada al medidor de temperatura y al PCM respectivamente.
Dado que la temperatura del motor juega un papel vital en la forma en que el motor funciona lo suficiente a varias temperaturas, muchos fabricantes utilizan un sensor de temperatura del refrigerante del motor dedicado para suministrar datos de entrada directamente al PCM. Por ejemplo, a bajas temperaturas del motor, la combustión de la mezcla de aire / combustible es relativamente difícil e incompleta, y en estas condiciones, el PCM puede enriquecer la mezcla de aire / combustible y avanzar el tiempo de encendido para garantizar un funcionamiento suave del motor.
A medida que el motor se calienta (y los sensores de oxígeno entran en operación de circuito cerrado), la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor disminuye, lo que permite que un voltaje de señal más alto alcance el PCM. En función de este voltaje (cambiante), el PCM se inclinará y retardará el tiempo de encendido progresivamente, manteniendo así el motor funcionando sin problemas hasta que alcance la temperatura máxima de funcionamiento.
En términos de operación, un sensor de temperatura del refrigerante del motor siempre se coloca de modo que el termistor, que es la parte sensora del sensor, esté en contacto total con el refrigerante del motor. A medida que el motor se calienta, el refrigerante comienza a circular, lo que transfiere calor al sensor, cuya resistencia cambia en proporción directa a la temperatura del refrigerante del motor. El PCM reconoce o interpreta estos cambios en el voltaje como grados de temperatura, y adapta la entrega de combustible y la configuración de sincronización del encendido en respuesta al voltaje de señal cambiante para mantener el motor funcionando sin problemas en todo momento.
La siguiente imagen muestra un sensor de refrigerante del motor típico, pero tenga en cuenta que la apariencia y ubicación reales de los sensores de refrigerante del motor varían mucho entre las aplicaciones. Consulte el manual de la aplicación afectada para localizar e identificar el sensor de refrigerante del motor n. ° 2 para asegurarse de que se investigue el sensor y el circuito de control correctos. De lo contrario, se producirá un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2186?
Las causas comunes del código P2186 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P2186?
Los síntomas comunes del código P2186 podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P2186?
NOTA 1: Los procedimientos de diagnóstico y reparación para el código P0119 son idénticos a los del código P2168, pero con la diferencia significativa de que el código P2168 se refiere al sensor de temperatura del refrigerante del motor n. ° 2, mientras que P0119 se refiere al circuito de control del sensor de temperatura del refrigerante del motor n. ° 1. Para evitar confusiones, pérdida de tiempo y un posible diagnóstico erróneo, asegúrese de identificar correctamente el sensor de temperatura del refrigerante del motor n. ° 2 antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico para P2168.
NOTA 2: Un termómetro infrarrojo o láser puede resultar útil durante un procedimiento de diagnóstico para este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se confirma una falla intermitente más adelante.
ADVERTENCIA: Tenga en cuenta que este código puede ser causado por un bajo nivel de refrigerante. Antes de comenzar un diagnóstico eléctrico para este código, verifique que el refrigerante del motor esté hasta la marca adecuada y que no haya fugas de refrigerante. Complete el nivel de refrigerante según sea necesario, o rastree y corrija todas las fugas de refrigerante antes de continuar con el procedimiento de diagnóstico para evitar la recurrencia del problema, o peor aún, la falla del motor debido al sobrecalentamiento.
Paso 2
Suponiendo que el nivel de refrigerante del motor está a la altura de la marca y que no hay fugas de refrigerante, consulte el manual para identificar y ubicar el sensor de temperatura del refrigerante n.º 2. Aproveche también esta oportunidad para ubicar e identificar el cableado asociado relevante, así como la función, la codificación de color y el enrutamiento de todo el cableado relevante.
Realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Realice reparaciones o reemplace el cableado y / o los conectores según sea necesario. Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo para ver si el código regresa.
Paso 3
Si el código persiste pero no hay daños visibles en el cableado, prepárese para realizar pruebas de integridad de tierra, voltaje de referencia, resistencia y continuidad en todo el cableado asociado, incluidos fusibles y relés, pero asegúrese de desconectar el sensor de temperatura del refrigerante del PCM para evitar Daño al controlador.
Preste especial atención al circuito de voltaje de referencia. Si el voltaje es anormalmente bajo o ausente, consulte el manual sobre el procedimiento correcto a seguir para probar el circuito de voltaje de referencia en el conector PCM. Si el voltaje (generalmente 5 voltios o cerca de él) se verifica en el conector PCM, sospeche una resistencia anormal en este circuito.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice reparaciones en el cableado, o mejor aún, reemplace todo el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante.
NOTA: Asegúrese de probar también la resistencia interna del sensor de temperatura del refrigerante del motor, ya que su resistencia es un indicador razonablemente bueno de su estado general. Reemplace el sensor con una pieza OEM si su resistencia se desvía del valor establecido en más de un pequeño porcentaje. Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste, use el escáner para obtener una lectura de temperatura del refrigerante del motor mientras el motor está funcionando. Confirme esta lectura con el termómetro en un punto adecuado del sistema de enfriamiento, pero tenga en cuenta que es muy poco probable que obtenga lecturas idénticas.
No obstante, las dos lecturas no deberían diferir en más de dos o tres grados. Si existe una diferencia mayor, sospeche una conexión eléctrica deficiente en el cableado que escapó de su primera inspección o un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Si bien no es del todo imposible que el PCM sea defectuoso, esta es una posibilidad extremadamente pequeña, por lo tanto, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante o inspeccione el cableado nuevamente hasta que se encuentre y repare la falla o hasta que esté seguro de que el cableado está en perfectas condiciones.
ADVERTENCIA: NO abra el radiador o la tapa del tanque de expansión para obtener una lectura directa de la temperatura del refrigerante del refrigerante del motor mientras el motor está caliente. Use un lugar adecuado en los tanques del radiador o en la carcasa del termostato (si es de metal), o en un punto de la culata cerca del sensor de temperatura del refrigerante del motor para evitar sufrir lesiones personales graves.
Paso 5
Si la falla persiste a pesar de varios intentos de reparación, tenga en cuenta que la mala circulación del refrigerante también puede causar este código. Sin embargo, esto generalmente se hará evidente si existen grandes diferencias de temperatura entre las diferentes partes del sistema de enfriamiento, como entre las mangueras del radiador superior e inferior si el motor está caliente.
Esto generalmente es causado por un termostato defectuoso, pero también puede ser causado por un radiador obstruido. Reemplace el termostato y / o limpie químicamente el radiador en un taller de reparación de radiadores de buena reputación.
Si la falla persiste a pesar de reemplazar el termostato y limpiar el radiador, sospeche que hay un PCM u otro módulo de control defectuoso. Si se sospecha esto, remita el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional, ya que los lectores de códigos genéricos baratos generalmente no pueden diagnosticar fallas en los módulos de control.