Contenido
- ¿Qué significa el código P2006?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2006?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2006?
- ¿Cómo soluciona el código P2006?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Paso 8
- Paso 9
- Códigos relacionados a P2006
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2006 | Actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, banco 1 - actuador / solenoide atascado cerrado | Cableado, actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, falla mecánica |
¿Qué significa el código P2006?
NOTAS ESPECIALES: Debido a la gran cantidad de diferentes diseños de sistemas de control de aire del colector en uso hoy en día, se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que lean la sección del manual para la aplicación en la que se trabaja que trata con este sistema antes de intentar un diagnóstico del código P2006, o cualquier otro código relacionado con el sistema de control de aire del múltiple de admisión.
No obtener al menos una comprensión básica de este sistema la mayoría de las veces genera confusión, diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario de piezas y componentes. Además, tenga en cuenta que debido a las diferencias en los detalles de diseño, esta guía no puede proporcionar información detallada de diagnóstico y reparación para el código P2006 que será válida para todas las aplicaciones en todas las condiciones. Por esta razón, la información genérica proporcionada aquí NO debe usarse en ningún procedimiento de diagnóstico para el código P2006 sin hacer referencia al manual de la aplicación en la que se está trabajando.
No obstante, la información genérica proporcionada aquí debería permitir a la mayoría de los mecánicos no profesionales diagnosticar y resolver con éxito el código P2006 en la mayoría de las aplicaciones. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código de falla OBD II P2006 es un código genérico que es definido por todos los fabricantes como "actuador de control de aire del múltiple de admisión, banco 1 - actuador / solenoide atascado cerrado", o algunas veces como "Control de corredor del múltiple de admisión - Banco cerrado 1 bloqueado". Tenga en cuenta que ambas definiciones significan el nombre, que es que el PCM establece el código P2006 cuando no detecta movimiento desde el actuador de control de aire del colector, pero con referencia al hecho de que el actuador está atascado en la posición cerrada. En motores con dos culatas, "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1.
El dispositivo de control de flujo de aire múltiple puede considerarse como una segunda placa del acelerador, cuyo propósito es doble. Por un lado, sirve para regular la velocidad a la que fluye el aire de admisión a través del colector o, en algunos diseños, la velocidad a la que la mezcla de aire / combustible ingresa a los cilindros, dependiendo de la aplicación. Al aumentar la velocidad del flujo de aire, se mejora la atomización del combustible, lo que aumenta la potencia del motor sin usar más combustible porque se mejora la combustión. Esto también reduce las emisiones nocivas de escape.
Por otro lado, el dispositivo de control de flujo de aire del colector regula en gran medida la rapidez con la que el colector se llena de aire. Por ejemplo, bajo una aceleración fuerte, el motor aspira la mezcla de aire / combustible del colector muy rápidamente, y dependiendo del diseño del motor (y del colector de entrada), el rendimiento del motor puede verse afectado si la mezcla de aire / combustible no puede entrar el colector al mismo ritmo que lo usa el motor.
Por lo tanto, al lograr un equilibrio entre mejorar el flujo de aire (y, por lo tanto, la combustión) y aumentar la velocidad a la que la mezcla de aire / combustible ingresa al colector al cerrar ligeramente las aletas de control de flujo, el volumen de aire en el colector de entrada puede mantenerse dentro de un margen muy estrecho a cada lado del volumen máximo de entrada de aire que puede utilizar el motor en condiciones de aceleración totalmente abiertas.
Sin embargo, el diablo vive en los detalles, y en este caso, el diablo exige que el grado de apertura de las aletas reales que controlan la velocidad del aire que fluye a través del colector siempre coincida con los valores programados en el PCM para garantizar la máxima potencia del motor. eficiencia y ahorro de combustible en cualquier velocidad del motor y ajuste del acelerador. La relación entre el grado de apertura, la velocidad del motor y el ajuste del acelerador en un momento dado varía mucho entre las aplicaciones, pero en un sistema completamente funcional, la posición de las aletas de control se controla mediante un interruptor de posición o una posición sensor de detección que transmite la posición real de las aletas de control al PCM.
Por lo tanto, si, en cualquier aplicación dada, la posición real de las aletas de control del flujo de aire no coincide con la posición deseada de las aletas de control y / o el valor programado para el ajuste real del acelerador y la velocidad del motor, como cuando el actuador está atascado en la posición cerrada (que mantiene las aletas de control cerradas), el rendimiento del motor puede verse afectado porque el aire no puede ingresar al múltiple (o los cilindros) al mismo ritmo que el motor lo usa.
En términos de operación, las aletas de control de flujo de aire están integradas en el colector de entrada, y su movimiento está controlado por un motor paso a paso de alto par (o solenoides de vacío en algunos diseños) que es controlado por el PCM. Las entradas de control se derivan tanto del interruptor / sensor de posición como de varios otros sensores de capacidad de conducción, como el sensor MAP (presión absoluta del múltiple), si está instalado, el sensor MAF (flujo de aire masivo), el sensor TPS (posición del acelerador) y otros.
Basado en todas estas entradas, así como en la señal de retroalimentación del sensor de posición de control de flujo de aire múltiple, el PCM calcula la posición deseada para las aletas de control, y si todo funciona según lo previsto, las aletas de control serán cerradas o abiertas por el motor paso a paso a una posición que coincida con la posición deseada.
Independientemente de las señales de retroalimentación recibidas por el PCM de otros sensores, el PCM establecerá el código P2006 e iluminará una luz de advertencia cuando la señal de retroalimentación del sensor / interruptor de posición que indica que el actuador está atascado en la posición cerrada, es decir, que el el actuador no se mueve desde la posición cerrada cuando recibe una señal de entrada del PCM.
En este punto, debe tenerse en cuenta que el código P2006 es casi siempre causado por mal funcionamiento o defectos en el actuador o en el sistema de cableado / vacío asociado con el actuador. Es raro que este código sea causado por una falla del mecanismo (s) dentro del colector de entrada.
La imagen a continuación muestra el diseño típico de los componentes principales de un sistema de control de aire del múltiple de admisión. Sin embargo, tenga en cuenta que el diseño, la apariencia y la disposición de estos sistemas varían mucho entre las aplicaciones, pero en este ejemplo, el sensor / interruptor de posición está encerrado en rojo, el actuador / motor paso a paso en azul, la conexión entre el actuador y el el eje común está encerrado en un círculo en verde, y la línea roja discontinua representa el eje del eje común que conecta todas las aletas de control de aire en este colector.
NOTA: Consulte siempre el manual de la aplicación en la que se está trabajando para localizar e identificar todos los componentes relevantes correctamente, ya que en algunas aplicaciones, los diversos componentes del sistema de control de aire del múltiple pueden no parecerse en nada a los componentes en este ejemplo.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2006?
Las causas comunes de P2006 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P2006?
Los síntomas comunes de P2006 podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo soluciona el código P2006?
NOTA: En los sistemas que utilizan el vacío del motor para controlar / regular el sistema de control del flujo de aire del múltiple, un medidor de vacío de mano equipado con un medidor graduado será de gran ayuda para diagnosticar P2006.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Si hay otros códigos presentes junto con P2006, tome nota cuidadosamente de ellos para referencia futura, ya que en algunos casos P2006 no puede resolverse antes de que algunos códigos adjuntos se resuelvan primero. Consulte el manual para ver las definiciones de otros códigos y tome nota de las posibles implicaciones de todos los demás códigos en P2006.
Paso 2
Consulte el manual para ubicar e identificar todos los componentes, el cableado asociado y, si corresponde, todas las líneas de vacío asociadas y los componentes relacionados. Además, determine la ubicación, función, enrutamiento y codificación de color de todo el cableado asociado para evitar errores y posibles cortocircuitos accidentales.
Paso 3
NOTA: En muchas aplicaciones, el PCM se basa en los datos de entrada del interruptor / sensor de posición del actuador solo para determinar la posición de las aletas de control, lo que significa que un interruptor / sensor de posición defectuoso puede hacer que el PCM "piense" que el actuador está atascado En la posición cerrada. Por esta razón, es importante investigar a fondo y resolver todos los códigos (incluidos los códigos pendientes) que se relacionan con el interruptor / sensor de posición del actuador como primer paso en el procedimiento de diagnóstico para el código P2006.
Una vez que el sensor / interruptor de posición está ubicado e identificado, desconecte su cableado y consulte el manual para determinar el procedimiento correcto (KOER / KOEO) para probar la resistencia del sensor con un multímetro digital. Compare la lectura obtenida con el valor indicado en el manual y reemplace el sensor si su resistencia no cae dentro del rango especificado por el fabricante. Borre todos los códigos después del reemplazo y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 3
Si el código regresa, vuelva a conectar el cableado y prepárese para probar el funcionamiento del sensor. Este interruptor / sensor suele ser un potenciómetro simple que consiste en un pin activo que se desliza sobre una resistencia en espiral, lo que significa que en la posición de reposo, pasará una corriente específica. A medida que el control deslizante se mueve sobre la resistencia en espiral, el voltaje pasado aumentará o disminuirá, según la aplicación.
NOTA: En muchas, si no en la mayoría de las aplicaciones de GM, muchos valores de sensores a menudo son eléctricamente opuestos; lo que significa que si bien el voltaje de la señal de este sensor aumentará a medida que se abran las aletas de control en la mayoría de las aplicaciones, el voltaje de la señal en este sensor en las aplicaciones GM disminuirá a medida que se abran las aletas. Consulte el manual sobre este punto muy importante antes de continuar con el siguiente paso.
Etapa 4
Si el escáner puede monitorear flujos de datos en vivo, úselo para monitorear el voltaje de la señal del sensor a medida que las aletas de control se abren manualmente. Tenga en cuenta que hacer esto manualmente requerirá que el actuador se desconecte del eje común, pero asegúrese de seguir las instrucciones en el manual exactamente sobre cómo hacer esto para evitar dañar cualquier cosa.
El escáner mostrará un voltaje constante (que debe coincidir con el valor de reposo en el manual), cuando las aletas de control están en la posición de reposo, y el aumento del voltaje de la señal (o disminución, dependiendo de la aplicación) , debe ocurrir sin problemas ya que las aletas se abren a la posición totalmente abierta. En esta posición, el voltaje de la señal visualizada debe coincidir estrechamente con el valor especificado en el manual.
NOTA 1: Si alguna de las lecturas obtenidas se desvía significativamente de los valores especificados, consulte el manual para identificar el cable de voltaje de referencia y verifique que el voltaje de referencia adecuado (generalmente 5 voltios) llegue al sensor. Si el voltaje de referencia se verifica, reemplace el sensor / interruptor de posición.
NOTA 2: Si no hay un escáner adecuado disponible, consulte el manual para identificar el cable de señal, y colocando las sondas del multímetro en el conector desde la parte posterior (también conocido como "sondeo posterior") mueva lentamente las aletas de control manualmente mientras observa la lectura mostrada. Los valores completamente cerrados y completamente abiertos que se muestran en el multímetro deben coincidir con los valores indicados en el manual.
Paso 5
Si tanto el voltaje de referencia como la resistencia interna del sensor / interruptor se verifican, pero el código persiste, desconecte el sensor / interruptor del PCM y realice comprobaciones de continuidad, resistencia y conectividad a tierra en todo el cableado relevante según las instrucciones del manual.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual. Si encuentra alguna discrepancia, repare según sea necesario para asegurarse de que todos los valores eléctricos estén dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Tenga en cuenta que si el sensor / interruptor ha sido reemplazado por una pieza OEM y todos los valores eléctricos caen dentro de los valores especificados, es muy poco probable que el código regrese en este punto. Sin embargo, si el código regresa, es probable que una falla intermitente esté causando el problema, pero tenga en cuenta que las fallas intermitentes pueden ser extremadamente difíciles y llevar mucho tiempo encontrarlas y repararlas. En algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
Paso 6
En nueve casos de cada diez, los pasos de diagnóstico / reparación hasta el Paso 5 resolverán P2006. Sin embargo, en aplicaciones donde el sistema de control del flujo de aire múltiple está regulado o controlado por el vacío del motor, las cosas son un poco más complicadas. En estas aplicaciones, la mayoría de los componentes están hechos de plástico y caucho, ninguno de los cuales está diseñado para resistir el calor, la vibración y las altas temperaturas debajo del capó durante años sin fallas.
Por lo tanto, el diagnóstico de P2006 en estas aplicaciones generalmente comenzará con una inspección exhaustiva de todas las líneas de vacío asociadas. Busque líneas de vacío endurecidas, agrietadas, divididas o desalojadas, y reemplace las líneas de vacío que estén / no estén en perfectas condiciones.
Paso 7
Si todas las líneas de vacío revisan y no se encuentran daños, ubique el actuador de vacío y conecte la bomba de vacío en lugar del sistema de vacío del motor. Consulte el manual sobre el valor del vacío máximo permitido, y dibuje este vacío mientras controla el funcionamiento del sensor / interruptor de posición con el escáner o con un multímetro. Consulte los pasos 3, 4 y 5 anteriores para interpretar el resultado de esta prueba.
NOTA: En muchas aplicaciones, el actuador de vacío está equipado con un filtro para evitar que la suciedad ingrese al sistema. Asegúrese de verificar que este filtro no esté sucio, obstruido o que no pueda ser reparado. Reemplace el elemento del filtro en lugar de intentar lavarlo o limpiarlo.
Paso 8
Si el vacío no se mantiene en el actuador de vacío y el equipo de prueba no está defectuoso de ninguna manera, reemplace el actuador con una pieza OEM para evitar que se repita el código. Además, use este tiempo para probar todos los demás componentes operados por vacío del sistema de control de flujo de aire del múltiple y reemplace los que no funcionen según lo previsto.
NOTA: Algunos sistemas operados por vacío incorporan varias válvulas de retención de vacío unidireccionales. Asegúrese de identificarlos a todos y asegúrese de que todos funcionen según lo previsto. Estas válvulas están destinadas a permitir que el aire fluya solo en una dirección; por lo tanto, si el vacío extraído en estas válvulas de retención decae incluso en el más mínimo grado, reemplace esa válvula de retención.
Paso 9
Borre todos los códigos una vez que se hayan completado todas las reparaciones, pero verifique que todos los procedimientos de reaprendizaje se hayan llevado a cabo donde sea necesario. Opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo con un escáner conectado para monitorear el funcionamiento del sistema de control de flujo de aire múltiple en general, y el rendimiento del interruptor / sensor de posición en particular.
Si el código no regresa, la reparación puede considerarse exitosa. En el caso poco probable de que el código regrese, repita los pasos 3, 4 y 5 para asegurarse de que no se haya perdido nada. Si es necesario, realice una prueba de "meneo" en el interruptor de posición / conector del sensor mientras monitorea su salida para ver si el voltaje fluctúa. Si fluctúa, repare o reemplace el conector.
Códigos relacionados a P2006
P2007 - Se refiere a "Banco de admisión del corredor de control bloqueado Banco 2"