Contenido
- ¿Qué significa el código P062F?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P062F?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P062F?
- ¿Cómo soluciona el código P062F?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Códigos relacionados a P062F
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P062F | Error de EEPROM del módulo de control interno | Cableado, software incorrecto / incompatible, voltaje del sistema bajo o con picos |
¿Qué significa el código P062F?
El código de falla OBD II P062F es un código genérico que la mayoría de los fabricantes de automóviles a menudo define como "Error de EEPROM del módulo de control interno", y en las aplicaciones que usan esta definición, el código se establece cuando una EEPROM (miléctricamente mirasable PAGrogrammable Read-Osolo METROemory) falla en el PCM (Módulo de control del tren motriz).
Sin embargo, una complicación importante con este código es el hecho de que la memoria o la programación que ha sufrido daños (o se ha perdido) varía entre las aplicaciones. Por ejemplo, en muchos productos Toyota, este código se refiere a la programación de los inyectores de combustible, mientras que en algunos productos Nissan y Chevrolet el código se refiere a problemas con la transmisión y la programación del control del acelerador respectivamente.
Los EEPROMS son esencialmente "paquetes" de datos de calibración programados en un chip que controla varias funciones electrónicas en un vehículo. La ventaja de esta tecnología radica en el hecho de que las EEPROM son parte integral del PCM, en el sentido de que pueden reprogramarse (flashearse) sin quitar el PCM del vehículo. Sin embargo, en términos prácticos, el problema implica determinar exactamente qué EEPROM es defectuoso y luego corregir la causa raíz del problema antes de volver a flashear el PCM para restaurar la programación y funcionalidad de la EEPROM afectada.
La imagen de arriba muestra el tamaño típico y la ubicación de un chip EEPROM en la placa de circuito ed (PCB) de un PCM automotriz. El chip EEPROM tiene un círculo en rojo.
¿Cuáles son las causas comunes del código P062F?
Una causa común del código P062F es el uso de chips de rendimiento que alteran la programación del PCM para aumentar la potencia del motor. Los chips y productos de rendimiento no son iguales, lo que significa que algunos chips y programas de rendimiento posteriores al mercado pueden (y lo hacen) fallar inesperadamente. Otras posibles causas podrían incluir las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P062F?
Los síntomas típicos de este código podrían incluir un código de problema almacenado y luces de advertencia iluminadas. Otros síntomas de este código son principalmente específicos de la marca y el modelo, y dependiendo de la aplicación, podrían incluir condiciones de no arranque y serios problemas de conducción. Siempre consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada de los posibles síntomas del código P062F en lo que respecta a esa aplicación.
¿Cómo soluciona el código P062F?
NOTAS ESPECIALES: Simplemente reemplazar o reprogramar un PCM NO es un remedio garantizado para este código. Tenga en cuenta que los procedimientos de diagnóstico y reparación para el código P062F son en su mayoría específicos de marca y modelo, lo que significa que en algunas aplicaciones la causa raíz de este código no siempre implica una falla de PCM. Siempre consulte el manual de la aplicación que se está trabajando para obtener información detallada en qué EEPROM es más probable que se vean afectados cuando el código P062F está presente. Sin embargo, tenga en cuenta que probar realmente todos los circuitos relevantes para eliminar o confirmar la falla del sensor, componente o cableado, ya que la causa raíz del P062F puede implicar pruebas de resistencia, continuidad y conexión a tierra de cientos de circuitos individuales.
Por lo tanto, el código de diagnóstico y reparación P062F requiere un equipo de diagnóstico de nivel profesional, habilidades de diagnóstico superiores a la media en general y un conocimiento de nivel experto de la aplicación en la que se está trabajando en particular. Si bien es posible reprogramar un PCM automotriz sobre una base de bricolaje, hacerlo requiere un equipo de calidad profesional y un software LICENCIADO que pueda obtener del fabricante. Tenga en cuenta que si bien hay copias sin licencia (pirateadas) de software automotriz, se desaconseja usar dicho software para reprogramar un PCM, ya que puede destruir ese PCM. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información podría ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante. Sin embargo, tenga en cuenta que muchos fabricantes usan códigos genéricos específicos para indicar fallas intermitentes de EEPROM.
NOTA 1: Si hay un código que indica una falla EEPROM intermitente, consulte el manual sobre el procedimiento correcto para borrar el código. En algunas aplicaciones, esto se puede hacer sin un escáner, pero cualquiera que sea el método aplicable a la aplicación, borre el código y opere el vehículo durante al menos dos ciclos de manejo completos para ver si regresa. En muchos casos, el código puede ser un artefacto de un bajo voltaje del sistema o un problema transitorio similar, y borrar el P062F a menudo es suficiente para resolver el problema.
NOTA 2: Si el código regresa, tenga en cuenta que las condiciones de manejo y operación del mundo real pueden hacer que algunas EEPROM se vuelvan "lentas", de la misma manera que una PC se vuelve lenta a menos que el disco duro se desfragmente regularmente. Sin embargo, un PCM no se puede desfragmentar, pero en muchos casos, este código se puede resolver simplemente reprogramando el PCM, que tiene el mismo efecto que la desfragmentación de un disco duro. Esta opción debe considerarse como un primer paso en el procedimiento de diagnóstico y reparación, ya que el proceso de reprogramación es relativamente económico, a diferencia de la factura de reparación potencialmente enorme que viene con el intento de diagnosticar y reparar, por ejemplo, malas conexiones o resistencias anormales que pueden , o no, puede estar presente en uno o más de cientos de circuitos.
Paso 2
Si el código regresa después de haber completado varios ciclos de manejo, resista la tentación de reemplazar el PCM. Este NO es un remedio garantizado y, además, el PCM de reemplazo debe programarse antes de que funcione.
En su lugar, consulte el manual sobre la ubicación de todos los puntos de conexión a tierra en el vehículo y realice una inspección visual exhaustiva de todas las conexiones, pero tenga en cuenta que puede ser necesario quitar los asientos, las alfombras, los paneles y las partes del tablero para obtener acceso a todas las conexiones a tierra.
Limpie y repare las conexiones a tierra según sea necesario, pero NO desconecte la batería a menos que el manual indique explícitamente que debe desconectarse en este punto. Si bien es cierto que en algunas aplicaciones se requiere desconectar la batería durante el proceso de diagnóstico, esto NO es cierto para todas las aplicaciones, y desconectar la batería podría tener consecuencias fatales para el sistema eléctrico en aplicaciones donde no se requiere desconectado.
Paso 3
Cuando se verifique y vuelva a conectar todo el cableado, borre el código y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa. Si lo hace, hay dos posibilidades; o la EEPROM ha fallado o una falla de cableado / componente / mal funcionamiento ha causado que la EEPROM falle.
Determinar qué es lo que no es fácil, especialmente si el PCM tiene una programación no disponible, y a menos que posea habilidades de diagnóstico avanzadas, se recomienda encarecidamente que remita el vehículo para un diagnóstico y reparación profesional. A riesgo de exagerar el caso, no se garantiza que reemplazar o reprogramar el PCM solucione el problema.
NOTA: Si se sabe que la programación PCM se modificó por algún motivo, una posible solución es devolver la programación a las especificaciones y configuraciones de inventario. En muchos casos, la configuración de rendimiento no disponible / los chips de ajuste pueden causar pérdida de memoria en algunas EEPROM después de algún uso, pero tenga en cuenta que solo el software obtenido del fabricante que cumple con los SAE J2534 Se debe utilizar el estándar para garantizar que el PCM sea totalmente compatible con la aplicación.
Etapa 4
A falta de reemplazar el PCM (y con la esperanza de que hacerlo resuelva el problema), los mecánicos no profesionales tienen pocas o ninguna posibilidad de diagnosticar y reparar la causa subyacente de P062F, lo que significa que más allá del Paso 3, el curso de acción más sabio sería remita el vehículo al concesionario autorizado o a un técnico especialista para el diagnóstico y la reparación.
NOTA: En este punto, reemplazar el PCM con una unidad usada podría ser una opción, pero tenga en cuenta que el reemplazo debe ser de un vehículo que sea idéntico al vehículo problemático en todos los aspectos. Prestar especial atención a la transmisión del vehículo donante; Los PCM de automáticos se programan de manera diferente a los PCM en vehículos manuales, lo que significa que los PCM de aplicaciones con transmisiones manuales y automáticas NO son intercambiables.
Códigos relacionados a P062F
Tenga en cuenta que algunos fabricantes, especialmente Volkswagen, Audi y Volvo, han asignado la definición "Control interno". Error de módulo (EEPROM) ”para codificar P1640, en lugar del código genérico P062F utilizado por todos los demás fabricantes para indicar problemas de EEPROM.