Contenido
- ¿Qué significa el código P0597?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0597?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0597?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0597 | Sistema de control del calentador del termostato - circuito abierto | Cableado, relé, termostato |
¿Qué significa el código P0597?
El código de falla OBD II P0597 es un código genérico que se define como “Sistema de control del calentador del termostato - circuito abierto”, y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un circuito abierto (pérdida de continuidad) en el circuito de control del calentador de un termostato asistido eléctricamente, también conocido como termostato "mapeado". Tenga en cuenta que si bien esta tecnología se usa ampliamente en Europa, se ha vuelto cada vez más común en los mercados de América del Norte y otros en los últimos años.
Si bien los termostatos convencionales que usan un material de expansión y un resorte para abrir y cerrar una válvula para regular la temperatura del motor han demostrado ser razonablemente confiables y eficientes durante muchos años, estos termostatos están limitados a dos modos básicos de operación que están vinculados al diseño del termostato o al rango de control. Esencialmente, un termostato convencional completamente funcional solo puede abrirse para permitir que el refrigerante circule a través del radiador para arrojar calor, o puede cerrarse para evitar que el refrigerante circule libremente a través del motor para permitir que el motor se caliente rápidamente.
En la práctica, no hay una etapa intermedia: si el sistema de enfriamiento es completamente funcional, el termostato se abrirá a su temperatura mínima de diseño y, a partir de ese momento, el termostato mantendrá la temperatura del refrigerante al máximo o cerca del máximo. temperatura permitida hasta que se apaga el motor y cesa la circulación del refrigerante. Sin embargo, dado que las emisiones de escape están estrechamente vinculadas a la temperatura del motor, los requisitos de emisiones cada vez más estrictos han obligado a los diseñadores de motores a idear nuevas formas de controlar las temperaturas del motor para limitar o reducir las emisiones de escape en el mayor rango posible de temperaturas del motor.
Por ejemplo, a temperaturas del motor inferiores a aproximadamente 1850F (850C), se puede producir más potencia del motor ya que a estas temperaturas, se reducen los golpes del motor y se puede optimizar el tiempo de encendido, y particularmente en condiciones de alta carga del motor. Sin embargo, a bajas temperaturas del motor, la combustión es menos eficiente, lo que provoca un mayor consumo de combustible y emisiones.
Por otro lado, a temperaturas del motor de hasta aproximadamente 2300F (1100C), la combustión es mucho más eficiente, y particularmente bajo condiciones de carga ligera del motor, como las experimentadas durante la conducción en ciudad a baja velocidad en aperturas de aceleración relativamente pequeñas. En estas condiciones, la economía de combustible aumenta y las emisiones se reducen drásticamente. Por lo tanto, al adaptar la temperatura del motor a las condiciones de manejo, las emisiones pueden reducirse significativamente sin sacrificar el ahorro de combustible o la potencia del motor, y esto es exactamente lo que hace un termostato mapeado o asistido eléctricamente.
En términos de operación, un termostato mapeado todavía usa un gránulo de cera y un resorte para controlar su funcionamiento, pero el gránulo de cera se aumenta mediante un elemento calentador (controlado por el PCM) para crear un medio de control de las características operativas del termostato basado en condiciones de manejo. En la práctica, el PCM utiliza datos de entrada como la velocidad del motor, la posición del acelerador, el aire de admisión y las temperaturas del refrigerante del motor (y otros), el PCM puede determinar las condiciones de funcionamiento y, por lo tanto, una configuración adecuada del termostato que llevará la temperatura del motor al rango donde Las emisiones pueden reducirse sin sacrificar el ahorro de combustible o la eficiencia del motor.
Por lo tanto, cuando el PCM determina que está presente una condición de baja velocidad y baja carga del motor, como la conducción en ciudad, no activará el calentador del termostato, lo que permite que el termostato se abra a su temperatura máxima de diseño (generalmente alrededor de 2300F (1100C), ya que esto acorta los tiempos de calentamiento del motor, mejora el ahorro de combustible y reduce las emisiones. Sin embargo, si las condiciones de operación cambian y se requiere una temperatura más baja del motor para, por ejemplo, conducir en carreteras de alta velocidad con aperturas de aceleración relativamente grandes, el PCM activará el calentador del termostato para abrir el termostato antes, lo que reduce la temperatura del motor a aproximadamente 1850F (850C), que a su vez mejora el rendimiento general del motor.
Cuando el PCM determina que las condiciones de manejo han regresado una vez más a la conducción en ciudad, desactivará el elemento calentador del termostato, lo que permite que el termostato no revierta su funcionamiento normal, es decir, que use solo la pastilla de cera y el resorte de retorno para controlar su funcionamiento, de ese modo nuevamente creando la alta temperatura del motor requerida para reducir las emisiones durante las condiciones de manejo en la ciudad.
De lo anterior debería ser obvio que para que un termostato mapeado funcione correctamente, sus circuitos de control eléctrico deben estar en perfecto estado de funcionamiento. Por lo tanto, cuando el PCM detecta un circuito abierto o una pérdida de continuidad en los circuitos de control del termostato, reconocerá que no puede controlar el termostato de manera efectiva y, como resultado, establecerá el código P0597. Si una luz de advertencia se ilumina o no en la primera falla depende en gran medida de la aplicación y de la causa exacta del circuito abierto.
¿Dónde se encuentra el sensor P0597?
La imagen de arriba muestra un esquema simplificado de un termostato mapeado. Tenga en cuenta que si bien todos los termostatos mapeados utilizan los mismos componentes básicos, la apariencia real de estos termostatos varía mucho entre las aplicaciones. Sin embargo, dado que la introducción de termostatos mapeados no requirió que los motores y los sistemas de enfriamiento se rediseñen o cambien de manera significativa, estos termostatos generalmente se ubican en los mismos lugares donde solían estar los termostatos convencionales.
Por lo general, todos los termostatos generalmente se encuentran cerca de la culata, si no es que realmente en la culata. Si no hay un manual de reparación para la aplicación afectada, la forma más fácil de ubicar el termostato es ubicar la manguera inferior del radiador y rastrear esta manguera hasta el motor, donde la manguera generalmente terminará en una carcasa de plástico o aluminio / carcasa que encierra el termostato.
Sin embargo, tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, el termostato se encuentra entre el motor y el parte superior manguera del radiador No obstante, se puede identificar un sistema de enfriamiento mapeado por el hecho de que habrá un conector eléctrico en la carcasa del termostato, que también sirve para facilitar la ubicación del termostato real en el sistema de enfriamiento.
Sin embargo, tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, puede ser necesario quitar o desmontar parcialmente componentes no relacionados, como los compresores y / o mangueras de A / C, la bomba de dirección asistida y / o mangueras, correa (s) de transmisión / poleas locas / dispositivos tensores y, a veces, incluso el radiador / ventilador (es) de enfriamiento del radiador para acceder al termostato con el fin de reemplazarlo.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0597?
Algunas causas comunes del código P0597 podrían incluir lo siguiente:
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