P0533 - Sensor de presión de refrigerante de CA - entrada alta

Contenido

• ¿Qué significa el código P0533?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0533?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P0533?
• ¿Cómo se soluciona el código P0533?
• Códigos relacionados a P0533

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0533	Sensor de presión de refrigerante de CA - entrada alta	Presión de refrigerante de CA demasiado alta (falla de enfriamiento / carga incorrecta), cableado, sensor de presión de refrigerante de CA, ECM

¿Qué significa el código P0533?

El sistema de aire acondicionado lo mantiene fresco en verano y mantiene sus ventanas libres de niebla durante todo el año. El sistema de aire acondicionado puede describirse simplemente como una bomba de calor, que elimina el calor del interior del vehículo y lo transfiere fuera del vehículo, utilizando un sistema de ventiladores, radiadores y un compresor. La clave de esta capacidad de bombeo de calor es el refrigerante, típicamente R-134a, que circula por todo el sistema a través de una serie de tubos y mangueras. El compresor carga el lado alto del sistema, hasta la válvula de expansión, donde el refrigerante se expande rápidamente, vaporizando y absorbiendo calor en el evaporador, que está dentro del compartimiento de pasajeros. El refrigerante calentado, en el lado bajo del sistema ahora, viaja al condensador, afuera del compartimiento de pasajeros, donde libera ese calor a la atmósfera, y luego regresa al compresor, continuando el ciclo.

El lado alto y los lados bajos del sistema están separados por el compresor y la válvula de expansión. Bajo operación normal, la presión del refrigerante generalmente varía de 190 psi a 240 psi, en el lado alto, y de 20 psi a 35 psi, en el lado bajo, dependiendo del diseño del sistema, las condiciones atmosféricas y la demanda del conductor. El módulo de control del motor (ECM) monitorea uno o más sensores de presión de refrigerante para hacer funcionar el embrague del compresor de aire acondicionado accionado por correa y el rendimiento del sistema de medición.

En caso de que el ECM detecte que la presión del refrigerante es demasiado baja o demasiado alta, bloqueará la función del aire acondicionado para proteger el compresor y el resto del sistema de daños. Basado en el voltaje del sensor de presión de refrigerante, en caso de que el ECM calcule un nivel anormalmente alto, típicamente más de 350 psi, bloqueará el embrague del compresor y almacenará un código de diagnóstico de problemas (DTC) en la memoria, DTC P0533, "A / C Circuito del sensor de presión de refrigerante de entrada alta ".

¿Cuáles son las causas comunes del código P0533?

El DTC P0533 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.

Sistema sobrecargado: los llamados "kits de relleno" del sistema de A / C, incluso aquellos con un manómetro, pueden no ser precisos, lo que resulta en una carga incorrecta del sistema, posiblemente incluso daños.

Sensor de presión defectuoso: si bien no es propenso a daños o defectos, las fallas internas pueden provocar un cortocircuito interno.

Cableado defectuoso: un cortocircuito de alimentación puede hacer referencia de hasta 5 V al ECM, en la línea de señal, sesgando los cálculos de presión o informando falsamente sobrepresión en el sistema.

Humedad en el sistema: si hay suficiente humedad libre en el sistema, podría congelarse y bloquear la válvula de expansión. El sistema de aire acondicionado puede funcionar correctamente durante unos minutos y luego aumentar repentinamente la presión en el lado alto, lo que lleva a una condición de sobrepresión.

¿Cuáles son los síntomas del código P0533?

Dependiendo del vehículo, la luz de verificación del motor (CEL) puede estar iluminada o no, ya que P0533 no es un DTC relacionado con las emisiones, pero el aire acondicionado no funcionará hasta que se solucione el problema. Dependiendo del vehículo, puede observar una en la pantalla de información múltiple o similar, o una luz intermitente de A / C en la pila de control de HVAC. Algunos vehículos reiniciarán el sistema cuando el motor esté apagado, y el DTC puede o no borrarse en ese momento. La próxima vez que vuelva a arrancar el vehículo y el conductor solicite el aire acondicionado, el sistema generalmente se volverá a probar. Si la condición de sobrepresión y sobretensión aún está presente, el ECM simplemente bloqueará la función del compresor nuevamente y establecerá el DTC.

¿Cómo se soluciona el código P0533?

Cuando se trata de diagnosticar el sistema de aire acondicionado, generalmente el primer paso es verificar la presión del refrigerante, que requiere el uso de medidores múltiples. Se debe tener cuidado para conectar los medidores adecuadamente para evitar la pérdida de refrigerante y la contaminación del aire, sin mencionar el daño en la piel y los ojos. Se sugieren guantes y gafas de seguridad.

Con el motor apagado, mida la presión del refrigerante. Una buena regla general para medir la presión del refrigerante en un sistema estático es 1 psi por 1 ° F de temperatura ambiente, es decir, en un día de 75 ° F, debe medir aproximadamente 75 psi. Si mide significativamente más alto o más bajo, podría tener aire en el sistema o un sistema sobrecargado, o una fuga de refrigerante o un sistema con poca carga.

Con el motor apagado, las lecturas del lado alto y del lado bajo deben ser las mismas. Si mide una presión significativamente más alta o más baja a cada lado del sistema, esto puede indicar un bloqueo, como una línea de refrigerante colapsada o doblada, una válvula de expansión atascada o desechos.

Si el problema parece intermitente, esto podría estar relacionado con la humedad en el sistema, que se congela en la válvula de expansión. En este caso, el sistema de aire acondicionado puede funcionar correctamente durante unos minutos y luego aumentar repentinamente la presión en el lado alto, lo que hace que el ECM bloquee el compresor. Después de apagar el vehículo y transcurrir el tiempo suficiente para que el hielo se derrita, el sistema puede funcionar correctamente por un corto tiempo, hasta que la válvula de expansión se congele nuevamente.

Si su vehículo tiene algún problema con la presión del refrigerante, las líneas dañadas, las fugas, la humedad o el bloqueo, es posible que deba consultar a un profesional, ya que las máquinas de recuperación, reciclaje, recarga son caras y no están disponibles para el público. Una vez que haya confirmado la presión adecuada del refrigerante, puede proceder con el diagnóstico del sensor de presión. Necesitará un EWD (diagrama de cableado eléctrico) y un manual de reparación, específico para su vehículo, y un

Con la llave encendida y el motor apagado, los sensores de tres clavijas tendrán una referencia de 5 V, tierra y cables de señal. Verifique que tenga un buen voltaje y tierra, luego verifique el voltaje de la señal contra la tabla. La mayoría del voltaje de la señal aumentará con la presión, aproximadamente 1 V por 100 psi. Si medimos 75 psi en el sistema, entonces deberíamos leer aproximadamente 0,75 V en la línea de señal.

Si mide la referencia de 5 V y la señal de 5 V, tiene un cortocircuito para la alimentación, que podría ser desde el ECM hasta el sensor de presión. Desconecte el ECM y el sensor de presión y verifique si hay cortocircuito en el arnés.

Si el corto está en el mazo de cables o en uno de los conectores, repare según sea necesario.

Si el mazo de cables está sano, vuelva a conectar el ECM, pero no el sensor de presión. Enciende la llave. Si el código regresa, sospeche un ECM en corto. Si regresa un código diferente, probablemente P0352, entonces sospeche un sensor de presión en corto.

Códigos relacionados a P0533

DTC P0531 Rendimiento del sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado

DTC P0532 Circuito del sensor de presión de refrigerante de A / C de bajo voltaje

DTC P0533 Circuito del sensor de presión de refrigerante de A / C de alto voltaje