Contenido
- ¿Qué significa el código P0487?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0487?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0487?
- ¿Cómo se soluciona el código P0487?
- Códigos relacionados a P0487
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0487 | Sistema de recirculación de gases de escape (EGR), control de posición del acelerador - mal funcionamiento del circuito | Cableado, mala conexión, ECM |
¿Qué significa el código P0487?
El P0487 significa que la unidad de control del motor (ECU) está detectando un problema con la velocidad del flujo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) o no detecta voltaje en el circuito del solenoide de EGR.
Este código de diagnóstico de problemas está compuesto por dos partes. La primera parte es una válvula EGR defectuosa o un problema con el mazo de cables (circuitos abiertos o cortos, cables rotos, conectores dañados o corroídos). La otra parte está relacionada con el circuito de control de posición del acelerador. Los automóviles modernos utilizan los llamados "sistemas de conducción por cable". En este sistema, el pedal del acelerador y la placa del acelerador no están conectados mecánicamente, sino eléctricamente. En el pedal hay un potenciómetro que sigue la posición del pedal y envía una señal a un motor eléctrico ubicado en el cuerpo del acelerador. En esta disposición, tiene muchos componentes eléctricos y conexiones que pueden ser la fuente del problema.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0487?
Algunas causas comunes que conducen al código P0487 son EGR y DPFE obstruidos o bloqueados (esto es ETA de retroalimentación de presión delta, sistema utilizado por Ford), sensores y sensores EGR defectuosos, sensor MAP, válvula EGR defectuosa, solenoide de control EGR defectuoso, vacío roto línea o arnés de cableado o conectores defectuosos.
El diagnóstico erróneo común de este código es suponer de inmediato que la válvula de EGR está defectuosa y reemplaza la parte costosa. La válvula EGR falla mucho menos que los otros componentes relacionados con su funcionamiento.
¿Cuáles son los síntomas del código P0487?
En la etapa inicial, no verá ningún síntoma. El código se almacenará en la ECU, y puede tomar algunos arranques hasta que se encienda la luz de servicio del motor. En algunos casos extremos, sentirá una diferencia significativa en el rendimiento de su vehículo.
Si el EGR está atascado cerrado, el automóvil comenzará a golpear y habrá un aumento en el óxido de nitrógeno. Cuando este tipo de golpeteo está presente durante un período de tiempo, puede verificar su EGR calentando su motor y acelerándolo. Mientras acelera, controle el EGR en busca de movimiento.
EGR atascado abierto. Esto conducirá a grandes fugas de vacío. Esto causará una combustión ineficiente, vacilación, ralentí brusco e incluso estancamiento. La válvula EGR abierta permite que una cantidad excesiva de gases de escape ingrese a la cámara de combustión e interrumpa la mezcla de aire y combustible, evitando que se queme correctamente. Para probar este caso, deje el automóvil en ralentí con el freno de mano puesto y examine el eje EGR.
Puede experimentar otros síntomas como: detonación, estancamiento, arranque difícil y marcha lenta o mal encendido.
¿Cómo se soluciona el código P0487?
Hay dos sistemas principales de EGR disponibles para vehículos comerciales. El primero es operado por vacío del motor y el segundo es operado por pequeños motores eléctricos. El sistema de vacío se puede dividir en dos subsistemas. Lo común aquí es el actuador de la válvula, que es el mismo para los dos sistemas. La diferencia es que en el único sistema de vacío, el vacío del motor mueve directamente el diafragma de la válvula. En el otro sistema, las válvulas solenoides se utilizan para controlar la cantidad de vacío.
En el sistema controlado por un actuador eléctrico, la válvula está unida directamente a la válvula y su posición es controlada por diferentes grados de voltaje por la ECU. La ECU utiliza datos de varias fuentes como: sensor de posición del acelerador, sensor de velocidad del vehículo, sensor de flujo de aire en masa y el sensor de oxígeno ayuda a determinar la posición de la válvula EGR. Para determinar si el flujo de EGR es correcto, la ECU utiliza varios valores adicionales obtenidos de: sensor de presión de aire del múltiple, sensor de presión barométrica y sensor de EGR de retroalimentación de presión delta si está equipado.
Para realizar un diagnóstico adecuado de este código, necesitará un escáner de calidad adecuado para su vehículo y un multímetro digital, bomba de vacío manual.
Comience con inspecciones visuales de las mangueras de vacío y los cables involucrados en la conexión del EGR con los otros componentes. Si encuentra mangueras desconectadas o rajadas, reemplácelas. Lo mismo con los cables y conectores, si hay cortocircuitos o cables rotos, repárelos. Cuando esté listo para inspeccionar las mangueras de vacío y las conexiones eléctricas, borre todos los códigos de error y pruebe el sistema. Si todavía se presentan TDC, escríbalos y congele los datos del cuadro.
Si la condición es intermitente, esto puede indicar un problema con: sensor EGR o DPFE, sospecha de conexiones flojas, corroídas o sueltas, válvula EGR atascada o solenoide de control EGR.
Ahora debe verificar el funcionamiento de la EGR y los pasajes en el cuerpo. Con el tiempo y con el aumento del kilometraje del vehículo, el carbono del motor comienza a acumularse dentro de la carcasa de la válvula y a obstruir los conductos. Para verificar esto, desconecte la manguera de vacío que opera el EGR y conecte la bomba de vacío manual. Encender el motor. Mientras el motor está en ralentí, aplique vacío a la válvula EGR con la bomba y observe el funcionamiento del EGR. Si el EGR se abre y el motor continúa funcionando sin detenerse, algunos o todos los pasajes de la carcasa están bloqueados por la acumulación de carbono. Si este es el caso, retire la válvula, ubique los orificios de descarga y elimine todo el carbón de los conductos y la carcasa de la válvula. Si la válvula no funciona bajo vacío, reemplace toda la unidad. Si el motor se detiene después de que se abre la válvula, verifique el vacío al solenoide de EGR.
Ahora pasamos al solenoide de EGR. Si tiene vacío en la entrada, debe verificar si hay vacío en la salida. Para hacer esto, desconecte la salida mientras el motor está funcionando y active el solenoide con la herramienta de escáner. Si el solenoide no está defectuoso, debe escuchar un sonido de tic y debe presentarse una aspiradora en la salida. Si no escucha el tic o ve al vacío, pruebe el conector en busca de voltaje o tierra. Si no se presentan, desconecte el conector de la ECU y pruebe la continuidad. Si encuentra circuitos abiertos o cortos, repárelos.
Si el sistema es del segundo tipo, operado por un pequeño motor eléctrico, active el EGR mientras el motor está en ralentí y si el motor no se detiene, desenrosque el EGR y pruébelo si se mueve. Algunos modelos necesitarán una conexión a tierra adicional después de quitar la carcasa del motor. Si la falla está en la válvula, reemplácela, borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el EGR funciona, retírelo del motor y déjelo a un lado. Intente arrancar el motor si el motor no arranca o arranca y funciona en ralentí mal, eso significa que los pasajes de EGR están libres de obstrucciones, si el motor arranca y está en ralentí normalmente, ha obstruido los pasajes de EGR. Para limpiar el EGR use un agente químico, asegúrese de verificar las recomendaciones del fabricante. Si EGR está funcionando y el motor se detiene, establece la señal de voltaje de la ECU a EGR. Tome nota de las lecturas de voltaje y verifíquelas con la especificada por el fabricante, porque algunas usan múltiples servos para la activación. Si hay alguna diferencia en las lecturas de voltaje, desconecte el conector de la ECU y pruebe el arnés para determinar la resistencia y continuidad adecuadas. Repare cables cortos o rotos. Restablezca los códigos y pruebe el vehículo.
Circuito de control de posición del acelerador
En la mayoría de los casos, la razón de este código es la válvula EGR, pero en algunos casos después de limpiar o reemplazar la válvula, el código aún se presenta. Para encontrar el problema, debe investigar el circuito de control de posición del acelerador. Para hacer esto, necesitará: lector de código, multímetro digital y el diagrama de cableado del circuito.
- Comience inspeccionando visualmente el pedal y el cuerpo del acelerador. Busque movimiento libre y sin ataduras. Verifique el mazo de cables y los conectores. Si todo está bien, sigue adelante.
- Ubique el cuerpo del acelerador y retire todos los plásticos que lo cubren, para que pueda ver la placa del acelerador. Necesita a alguien para encender el automóvil y presionar el pedal del acelerador mientras observa el movimiento de la placa del acelerador. Si hay algo inusual, verifique el cuerpo del acelerador y el sensor de posición del pedal.
- Para verificar el cuerpo del acelerador, busque en el manual o en Internet para encontrar qué pines necesita para probar con el multímetro.
- En el arnés de cableado del pedal del acelerador debe tener pasadores con resistencia que cambian de acuerdo con la posición del pedal. Encuéntralos y mide la resistencia presionando el pedal por completo. La lectura debe ser suave sin interrupciones. Si hay algún tipo de interrupción, el problema podría estar en el potenciómetro mismo, si puede obtener alguna lectura, debe verificar el arnés.
- Verifique la continuidad del arnés de cableado demandando al multímetro digital. Inspeccione el arnés en busca de aberturas, cortocircuitos, cables rotos o agrietados. Si encuentra alguna, repárelos antes de continuar.
- En el sensor de posición del acelerador hay una ruta y un seguidor que determinan la posición del pedal y la señal del cuerpo del acelerador. A veces, el camino que está hecho de grafito puede contaminarse o la suciedad y la grasa pueden contaminarlo. Si este es el caso, retire el pedal y examine el sensor.
- Limpie el exterior del sensor antes de abrirlo. Después de abrirlo, verifique la ruta de grafito si hay signos de contenido, es posible que deba reemplazar todo el conjunto del pedal. Para algunos modelos, puede encontrar una ruta de grafito de reemplazo. Si el camino está contaminado, use bastoncillos de algodón suave y alcohol y limpie cuidadosamente las contaminaciones.
- Vuelva a instalar el acelerador y realice una prueba de manejo.
- Si el problema sigue presente, es posible que tenga un actuador del cuerpo del acelerador defectuoso y que sea necesario reemplazarlo.