Contenido
- ¿Qué significa el código P0400?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0400?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0400?
- ¿Cómo se soluciona el código P0400?
- Válvulas / sistemas de EGR controlados por vacío
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Válvulas / sistemas EGR controlados electrónicamente
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Válvulas / sistemas de presión controlada EGR
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Válvulas / sistemas Ford EGR
- Solución de problemas de válvulas / sistemas Ford EGR
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Consideraciones generales a tener en cuenta
- Códigos relacionados con P0400
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0400 | Mal funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) | Fuga / bloqueo de la manguera, ajuste básico no realizado (si corresponde), cableado, válvula EGR, solenoide EGR, ECM |
¿Qué significa el código P0400?
El código de falla OBD II P0400 se define como “Mal funcionamiento del flujo de recirculación del gas de escape ”, y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un problema con la cantidad de gas de escape que se redirige al tracto de entrada. Tal problema hará que se almacene un código de problema y se ilumine una luz de advertencia. En algunas aplicaciones, un código se almacenará solo después de varios ciclos de falla, mientras que en otras se almacenará un código en la primera falla.
La función del sistema EGR (recirculación de gases de escape) en los motores de gasolina y diesel es redirigir un porcentaje de los gases de escape en el tracto de entrada para que se incluyan en la mezcla de aire / combustible. Dado que el gas de escape es relativamente pobre en oxígeno, el gas de escape recirculado diluye la mezcla de aire / combustible, reduciendo así las temperaturas de combustión por debajo de 1 5000C (2 8000F), que es la temperatura a la que se forma el óxido nitroso. El óxido nitroso es una combinación de oxígeno y nitrógeno, y el componente principal en el smog causado por las emisiones de escape de los automóviles.
Los detalles de diseño de los sistemas de EGR varían bastante, pero el PCM generalmente calcula la cantidad real de gases de escape que se recircula al monitorear los cambios en la presión del colector a medida que el gas se introduce o evita que ingrese al colector. Cuando los cambios en la presión del múltiple no coinciden con la señal que el PCM espera recibir bajo cualquier carga / velocidad del motor, se almacenará un código.
Tenga en cuenta que existen diferencias fundamentales entre el funcionamiento de los sistemas EGR en motores de gasolina (encendido por chispa) y motores diesel (encendido por compresión). A continuación se presentan algunos detalles sobre los detalles;
Motores de encendido por chispa:
En estas aplicaciones, la cantidad de gas de escape recirculado se limita a aproximadamente el 10% (o un poco más en algunas aplicaciones), ya que una cantidad excesiva de gas interfiere con el frente de la llama (proceso de combustión) que a su vez causa fallas y una combustión pobre. Por lo tanto, el sistema EGR se desactiva al ralentí y durante las altas cargas del motor para garantizar una combustión óptima, al no diluir la densidad de la mezcla de carga (aire / combustible). Una ventaja adicional de EGR es el efecto de enfriamiento que tiene en las válvulas de escape, extendiendo considerablemente la vida útil de estos componentes.
Tenga en cuenta que muchos de los efectos adversos en la combustión mediante la recirculación de los gases de escape pueden ser contrarrestados efectivamente por el PCM mediante el avance del tiempo de encendido.
Motores encendidos por compresión:
A diferencia de los motores de encendido por chispa, los motores diesel siempre funcionan con exceso de aire. Además, la combustión de diesel no depende de la propagación suave de la llama durante la combustión en la misma medida que lo hacen los motores de gasolina, lo que significa que se pueden recircular porcentajes mucho mayores de gases de escape sin efectos adversos. Los motores diesel pueden manejar cómodamente hasta el 50% del escape que se recircula al ralentí, ya que en estos motores, siempre hay un gran exceso de aire. En muchas aplicaciones diesel, el gas de escape entrante caliente pasa a través de un intercambiador de calor para enfriarlo antes de pasar al motor a través de una válvula dosificadora.
Sin embargo, grandes cantidades de gases de escape se traducen en grandes cantidades de partículas que se introducen en el motor. El material particulado en los gases de escape diesel consiste principalmente en carbón hollín, que puede aumentar el desgaste del motor, y particularmente cuando el hollín llega al aceite del motor.
NOTA: Muchos, si no la mayoría, de los motores equipados con sistemas VVT / VCT no necesitan sistemas EGR, ya que el solapamiento de la válvula se puede ajustar de modo que se retenga una pequeña cantidad de gas de escape en los cilindros en la carrera de escape. El gas que queda tiene el mismo efecto de enfriamiento que el gas que se introduce por otros medios.
La imagen a continuación muestra una válvula de EGR típica que está obstruida con carbón. Tenga en cuenta que este problema es mucho más frecuente en los motores diesel que en los motores de gasolina. Cuando esto ocurre en un motor de gasolina, es casi seguro que la causa esté relacionada con el consumo excesivo de aceite.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0400?
Debido a la gran cantidad de diseños de sistemas EGR, las causas de fallas en el sistema son muchas y variadas. Las causas típicas son cables y conectores en cortocircuito, corroídos, quemados o dañados, pero algunas otras causas comunes podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0400?
En algunas aplicaciones, especialmente en los motores diesel, es posible que no haya otros síntomas además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, en algunos casos, los síntomas del código P0400 pueden ser graves y el vehículo puede dejar de conducir. Algunos síntomas comunes pueden incluir los siguientes:
¿Cómo se soluciona el código P0400?
Es importante tener en cuenta que los procedimientos de diagnóstico y reparación para cualquier código relacionado con EGR dependen del tipo de válvula EGR instalada, ya que los diferentes tipos de válvulas / sistemas EGR fallan por diferentes razones. Por esta razón, los consejos de solución de problemas de esta guía se dividen en secciones para tratar cada tipo de válvula / sistema EGR por separado. No obstante, independientemente del diseño del sistema EGR, se recomienda consultar el manual de la aplicación que se está trabajando antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico.
Válvulas / sistemas de EGR controlados por vacío
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Inspeccione todas las líneas de vacío asociadas en busca de signos de daños o fugas visibles. Tenga en cuenta que no todas las fugas son visibles, por lo que si las líneas de vacío son difíciles de tocar, es muy probable que el aire se filtre más allá de la unión o conexión. Reemplace todas las líneas de vacío según sea necesario.
Paso 3
En algunas aplicaciones, el vacío a la válvula EGR se controla mediante un solenoide de control eléctrico. En este caso, inspeccione todo el cableado asociado en busca de daños; busque cables y conectores en cortocircuito, quemados, rotos o corroídos. Repare todos los defectos según sea necesario.
Etapa 4
Si todo el cableado y las líneas de vacío están bien, retire la línea de vacío de la válvula EGR y tape el extremo abierto. Conecte una bomba de vacío manual a la válvula EGR y arranque el motor. Siempre que no haya otros códigos y fallas presentes que puedan influir en la calidad del ralentí, el motor debería funcionar sin problemas.
Si es así, aplique lentamente una aspiradora a la válvula para que se abra. Si la válvula funciona, la adición de gases de escape hará que la calidad del ralentí se deteriore. Sin embargo, este deterioro debe ser constante mientras se aplique el vacío. Si, por ejemplo, el motor comienza a funcionar bruscamente, pero luego se estabiliza lentamente al ralentí, el diafragma de EGR tiene una fuga, lo que hace que la válvula se cierre.
Reemplace la válvula de EGR si esto sucede, o si un vacío aplicado no tiene ningún efecto sobre la calidad del ralentí. Si el vacío no tiene ningún efecto, también es probable que la válvula EGR esté obstruida, y aunque algunas válvulas se pueden limpiar, el reemplazo siempre es la mejor opción.
NOTA: Es posible que esta prueba de vacío no produzca un efecto perceptible en algunos motores diésel debido al gran exceso de aire. En estos casos, verifique si el eje de la válvula EGR se mueve bajo un vacío aplicado, pero tenga en cuenta que debido a la ubicación de algunas válvulas EGR, es posible que sea necesario retirar la válvula para verificar que el eje se mueva bajo un vacío aplicado.
Paso 5
Si un vacío aplicado produce un efecto en ralentí, sospeche que hay un solenoide de control de vacío defectuoso. Si el solenoide funciona eléctricamente, realice verificaciones de continuidad, resistencia, tierra y voltaje de referencia en todo el cableado asociado, así como en el solenoide mismo. Reemplace el solenoide si todas las lecturas obtenidas están dentro de las especificaciones, o repare el cableado asociado para asegurarse de que todos los valores estén dentro de las especificaciones del fabricante.
Paso 6
Borre todos los códigos después de realizar las reparaciones y vuelva a probar el sistema EGR para ver si el código regresa. Tenga en cuenta que pueden requerirse varios ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el código antes de que la reparación pueda considerarse exitosa.
Válvulas / sistemas EGR controlados electrónicamente
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
En estas aplicaciones, la válvula EGR es operada por un solo solenoide o por una serie de solenoides controlados linealmente que abren la válvula a la posición deseada. En ambos casos, es más probable que la causa del código esté relacionada con el circuito de control / solenoides que con la válvula misma.
Comience el procedimiento realizando una inspección visual exhaustiva de todos los cables y conectores asociados. Busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, rotos o corroídos. Repare todos los defectos según sea necesario.
Paso 3
Si la inspección del cableado no revela fallas visibles, consulte el manual sobre la ubicación, la codificación de colores, la función y el enrutamiento de cada cable en el circuito. Realice comprobaciones de resistencia, continuidad, tierra y voltaje de referencia en todo el cableado, así como en todos los solenoides de control relevantes. Repare el cableado o reemplace los solenoides según sea necesario. Obtuvo lecturas dentro de las especificaciones del fabricante (incluidas las de los solenoides de control), sospecha que una válvula de EGR está obstruida o un paso obstruido en el colector de entrada.
NOTA: Es común que las válvulas EGR y los conductos de gas en los motores diesel estén obstruidos. Retire la válvula para verificar su estado. Además, asegúrese de verificar el pasaje que permite que el gas ingrese al múltiple de entrada. Si el bloqueo en el colector no puede eliminarse empujándolo con un objeto afilado, podría ser necesario retirar el colector del motor para eliminar el bloqueo químicamente.
Etapa 4
Borre todos los códigos después de realizar las reparaciones y vuelva a probar el sistema EGR para ver si el código regresa. Tenga en cuenta que pueden requerirse varios ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el código antes de que la reparación pueda considerarse exitosa.
Válvulas / sistemas de presión controlada EGR
En estos diseños, la válvula EGR funciona con contrapresión del sistema de escape. En algunos casos, la presión de escape puede ser asistida por un resorte (con menos frecuencia por vacío), para mover el eje de la válvula.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante. En este caso, las "fallas intermitentes" se refieren a la posibilidad de que el vástago de la válvula se quede pegado solo algunas veces, produciendo efectos y síntomas erráticos, esporádicos o impredecibles.
Paso 2
Dado que la contrapresión de escape es la principal "fuente de energía" en estos diseños, incluso las pequeñas fugas de escape pueden tener grandes efectos sobre qué tan bien (o no) funciona la válvula EGR. Por lo tanto, debería ser obvio que el sistema de escape no debería tener fugas. Inspeccione el sistema de escape y haga reparar cualquier fuga encontrada profesionalmente para asegurarse de que la válvula EGR tenga el beneficio completo de la contrapresión del escape.
NOTA: Una inspección del sistema de escape también debe incluir una inspección de los silenciadores y los convertidores catalíticos. Incluso los silenciadores y / o convertidores parcialmente obstruidos pueden aumentar la contrapresión en el sistema de escape hasta el punto en que se ve afectado el funcionamiento de la válvula EGR. Reemplace cualquier silenciador o convertidor catalítico que esté en condiciones menos que perfectas para garantizar que la contrapresión siempre se encuentre dentro de las especificaciones.
Paso 3
Una prueba ciertamente cruda de este tipo de válvula EGR es hacer que un asistente restrinja parcialmente el tubo de escape con un trapo mientras el motor está en ralentí. Si el sistema de escape no tiene fugas, el aumento de presión abrirá la válvula de EGR, lo que afectará negativamente al ralentí. Al eliminar la restricción, el ralentí debe volver a la normalidad; si no es así, sospeche que el eje de la válvula se pega. Sin embargo, si la válvula EGR está asistida por vacío, inspeccione las líneas de vacío en busca de fugas. Repare según sea necesario y repita la prueba.
Si restringir el escape no produce ningún efecto sobre la calidad del ralentí, sospeche que hay una válvula EGR obstruida o pasos de gas. Puede ser necesario quitar la válvula EGR del motor para verificar si hay bloqueos. Si la válvula en sí está obstruida con carbón, reemplácela con una pieza OEM. Tenga en cuenta que algunos bloqueos de los conductos de gas en el colector de entrada pueden requerir la eliminación de productos químicos.
Etapa 4
Borre todos los códigos después de realizar las reparaciones y vuelva a probar el sistema EGR para ver si el código regresa. Tenga en cuenta que pueden requerirse varios ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el código antes de que la reparación pueda considerarse exitosa.
Válvulas / sistemas Ford EGR
Muchos, si no la mayoría de los modelos Ford, usan un sensor DPFE (Delta Pressure Feedback) para medir la presión absoluta del múltiple y la contrapresión de escape. Cuando el PCM detecta que DPFE y las lecturas de presión del múltiple no están de acuerdo, o se ajustan a los valores especificados para una velocidad y carga del motor, se almacenará un código y se iluminará una luz de advertencia.
En la práctica, el sensor DPFE mide el caudal del gas de escape recirculado cuando la válvula EGR está abierta. Esta tasa de flujo se convierte en un voltaje de señal que el PCM usa para calcular / regular el flujo de gas en el sistema de recirculación para mantener la eficiencia tanto del motor como del sistema EGR en todas las condiciones de funcionamiento. Por lo general, el sensor DPFE está ubicado lejos de la válvula EGR real, y se alimenta con gases de escape a través de mangueras de goma o acero que pueden perecer o obstruirse.
Cuando esto sucede, o si el sensor falla (una ocurrencia muy común), se puede establecer cualquiera de los siguientes códigos: P0171 y P0174, que se relacionan con las condiciones de funcionamiento pobre, y / o P0401, que indica una tasa de flujo EGR insuficiente. Reemplazar el sensor DPFE resolverá estos códigos nueve veces de cada diez.
Solución de problemas de válvulas / sistemas Ford EGR
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Realice una inspección visual exhaustiva de todos los cables y conectores asociados. Busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, rotos o corroídos. Repare todos los defectos según sea necesario.
Paso 3
Si no se encuentran defectos visibles en el cableado asociado, realice comprobaciones de continuidad, tierra, resistencia y voltaje de referencia en el circuito de control del sensor DPFE. Repare los defectos en el cableado según sea necesario para garantizar que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones.
Si el cableado funciona correctamente, consulte el manual sobre los procedimientos de prueba correctos para el sensor DPFE y reemplace el sensor si no cumple con los valores especificados. En el improbable caso de que reemplazar el sensor DPFE no resuelva el problema, siga los pasos de solución de problemas descritos para las válvulas de EGR asistidas por vacío.
Etapa 4
Borre todos los códigos después de que se hayan completado las reparaciones o reemplazos de componentes, y vuelva a probar el sistema EGR para ver si algún código regresa. Tenga en cuenta que pueden requerirse varios ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el código antes de que la reparación pueda considerarse exitosa.
Consideraciones generales a tener en cuenta
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