Contenido
- ¿Qué significa el código P0353?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0353?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0353?
- ¿Cómo se soluciona el código P0353?
- Códigos relacionados a P0353
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0353 | Bobina de encendido C, falla del circuito primario / secundario | Cableado, bobina de encendido, ECM |
¿Qué significa el código P0353?
El sistema de encendido convierte el voltaje de la batería en el alto voltaje utilizado para encender la mezcla de aire / combustible del cilindro. El lado de baja tensión del sistema se denomina circuito primario. Incluye la batería, el interruptor de encendido, el devanado de la bobina primaria, un mecanismo de activación (como un sensor del cigüeñal) y un dispositivo de conmutación (como un módulo de encendido o una ECU). El lado de alto voltaje del sistema se llama circuito secundario. En los vehículos modernos incluye el paquete de la bobina y las bujías.
La tecnología actual ha eliminado muchos componentes de ignición del pasado. Esto incluye elementos como el distribuidor, la tapa, el rotor, y ahora incluso los cables de las bujías. Los motores modernos usan solo un paquete de bobinas que se encuentra directamente encima de la bujía.
Un paquete de bobinas
(Cortesía: www.ngk.de)
El paquete de la bobina se utiliza para convertir el bajo voltaje del circuito primario en el alto voltaje secundario necesario para disparar los enchufes. El paquete de bobinas es básicamente un transformador, que tiene bobinas de alambre en su interior. El lado primario tiene unos cientos de vueltas de cable, mientras que el lado secundario tiene miles. La corriente se aplica al lado primario de la bobina, lo que crea un campo magnético alrededor del devanado. Luego, la corriente es interrumpida por un dispositivo de conmutación (generalmente el PCM). Esto hace que el campo magnético colapse, induciendo un voltaje en el devanado. Simultáneamente, el campo magnético colapsante crea un voltaje en el devanado secundario. Como el devanado secundario contiene muchas más vueltas de cable, el voltaje de salida aumenta a miles de voltios. Esto es suficiente para disparar las bujías.
El PCM establece un código de circuito de control de la bobina de encendido P0351-P0358 cuando detecta un problema con el circuito de la bobina de encendido. El último dígito de estos códigos hace referencia al cilindro donde se produce el problema. Por ejemplo, P0351 indica una falla en el circuito de la bobina del cilindro n. ° 1. Del mismo modo, P0358 indica un problema con el circuito de la bobina en el cilindro # 8. Dejaremos que la variable x represente el último dígito a lo largo de este artículo, ya que la resolución de problemas es la misma para cada uno de estos códigos.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0353?
Para resumir, las causas comunes del código P0353 son las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P0353?
Además de una luz de verificación del motor iluminada, el síntoma más común es un fallo de encendido. A menudo, los códigos P035x también irán acompañados de un código de falla de encendido (P0300-P0308).
¿Cómo se soluciona el código P0353?
Los siguientes pasos lo ayudarán a diagnosticar un código P035x:
El primero todavía es inspeccionar visualmente el paquete de la bobina y su conector. Busque cosas como cables rotos, corrosión, etc. Muchas veces, un problema puede resolverse con una simple inspección visual.
Si tiene un fallo de encendido activo en un cilindro, cambie la bobina por otro cilindro que no esté fallando. Ver el contador de fallas en el
Prueba de resistencia de la bobina
(Cortesía: autozone.com)
Luego, verifique la bobina para obtener energía. Esto se puede hacer fácilmente con una luz de prueba o
Un ejemplo de un esquema de cableado del sistema de encendido
(Cortesía: AllData)
Si todo sale bien hasta ahora, querrá probar el lado de control PCM del circuito. Recuerde que el PCM suministra tierra de forma intermitente a la bobina para la operación deseada. La forma más fácil de probar esto es con una luz LED o una luz noid (diseñada para probar el control del inyector de combustible). Conecte el cable rojo del LED en el terminal B + en el lado del arnés del conector de la bobina. Luego, conecte el cable negro del LED en el terminal B del conector. Haga que un asistente encienda el motor mientras controla la luz de prueba. Si la luz se ilumina, el lado de control del circuito es bueno. Si no, hay un problema en el cableado o un problema con el PCM.
Limite esto comprobando la continuidad del PCM. Configure su medidor en ohmios y conecte un cable al terminal B en el conector de la bobina y el otro al terminal de la bobina en el PCM. Si su medidor lee OL, hay una abertura en algún lugar del circuito que debe repararse.
Si hay continuidad, sospeche un problema con el PCM. Puede verificar si el PCM proporciona tierra a la bobina con un multímetro configurado en voltios. Conecte un cable del medidor al terminal de la bobina en el PCM y el otro al terminal positivo de la batería. Haga que un asistente arranque el motor. Debería ver alrededor de 12 voltios en su medidor cuando el PCM conecta a tierra el circuito. De lo contrario, es probable que el PCM esté defectuoso.
Códigos relacionados a P0353
