Contenido
- ¿Qué significa el código P0348?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0348?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0348?
- ¿Cómo se soluciona el código P0348?
- Códigos relacionados a P0348
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0348 | Sensor de posición del árbol de levas (CMP) A, banco 2 - entrada alta | Cableado corto a positivo, sensor CMP, ECM |
¿Qué significa el código P0348?
Un motor que funciona correctamente es esencialmente el momento preciso de las explosiones alimentadas con gasolina. Dependiendo de la velocidad del motor (RPM) y la carga, la unidad de control del motor (ECU) controla la sincronización y la cantidad de inyección de combustible, la sincronización del encendido por chispa y, en el caso de motores con sincronización variable de válvulas (VVT), válvula de admisión y de escape ajustes de tiempo. Los dos sensores principales de sincronización y posición utilizados por la ECU son el sensor de posición del cigüeñal (a menudo CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (a menudo CMP). Si hay dos bancos en un motor equipado con VVT, habrá dos sensores de posición del árbol de levas.El sensor de posición del árbol de levas reacciona a una rueda dentada en el árbol de levas, lo que proporciona a la ECU información constante sobre su velocidad y posición. Por supuesto, el CMP se encuentra en el motor, generalmente en algún lugar de la culata, por lo que transmite datos de CMP a la ECU mediante cables. Si la ECU detecta alta resistencia, establecerá DTC P0343 o DTC P0348 - Entrada alta del sensor de posición del árbol de levas. Si su motor tiene solo un CMP, como un cuatro cilindros en línea, el único código CMP disponible es para el Banco 1, P0343. Por otro lado, los motores V6 o V8 tienen dos bancos, el Banco 1 y el Banco 2, y por lo tanto tendrían dos CMP, por lo que el DTC P0348 se referiría al Banco 2. El sensor A indica que el mal funcionamiento está ocurriendo con el circuito del sensor de posición del árbol de levas que pertenece al árbol de levas de admisión. Los códigos del sensor B pertenecen al árbol de levas de escape. La alta resistencia sugiere que un sensor o cable roto o corrosión es más probable.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0348?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0343 o P0348 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
Sensor defectuoso: si la bobina del sensor está abierta o en cortocircuito, no generará señal.
Mala instalación: una buena señal de CMP depende en gran medida de la ubicación. En general, el sensor necesita un espacio libre entre 0.020 ”y 0.050” para el anillo reluctor o el diente del árbol de levas. Si el sensor está inclinado hacia un lado o no está firmemente asentado, el espacio libre será incorrecto y la señal será demasiado débil para que la ECU pueda detectarla. Si el anillo reluctor está rozando el sensor, la señal se distorsionará.
Ford Trucks / Mustang GT: un problema de fase del alternador, como un diodo fundido o una bobina abierta, puede causar tanta interferencia eléctrica que la señal CMP se distorsiona, lo que provoca que se establezca un DTC P0343 / P0348, entre otros, a pesar de que haya no hay problema real con el sensor CMP o el cableado.
Autos almacenados: si su automóvil ha estado almacenado por un período de tiempo prolongado, los roedores pueden encontrarlo como un excelente lugar de anidación. Desafortunadamente, mientras busca materiales de anidación y limpieza de la casa, estos pequeños bichos pueden encontrar su cableado ofensivo o incluso sabroso, lo que resulta en problemas de circuito abierto.
Autos antiguos: con el tiempo, el plástico y el caucho tienden a volverse frágiles y menos flexibles, lo que puede provocar la rotura del conector y el daño del aislamiento del cable. A su vez, esto puede causar corrosión, circuitos abiertos o cortocircuitos.
En general, el sensor de posición del árbol de levas es bastante resistente y de larga duración, lo que no necesariamente lo descarta como un problema, pero la mayoría de las veces, el problema radica en el cableado y los conectores del sensor, o algo completamente diferente. Antes de saltar directamente a un sensor nuevo, primero asegúrese de descartar el resto del sistema.
¿Cuáles son los síntomas del código P0348?
Debido a que la señal CMP es tan crítica para el encendido y la inyección de combustible, puede experimentar una condición de no arranque o parada de arranque. Algunas ECU de vehículos pueden usar la señal CKP para estimar la posición del árbol de levas, por lo que el motor funcionará, pero puede experimentar un arranque difícil, un funcionamiento brusco, un fallo de encendido o una aceleración deficiente.
¿Cómo se soluciona el código P0348?
Debido a que P0343 y P0348 se refieren a un problema de circuito, no condene automáticamente el sensor CMP. Eso no quiere decir que podría No ser el sensor en sí, pero reemplazar el sensor no es siempre va a solucionar el problema Obtenga su diagrama de cableado y DVOM (medidor digital de voltios-ohmios) para esta próxima parte.
- Inspección visual: en el sensor CMP, asegúrese de que esté enchufado y firmemente asentado. Además, siga el arnés de cableado para buscar daños, como reparaciones recientes del motor, instalaciones del mercado de accesorios, daños por impacto o daños por roedores.
- Inspección del sensor
- Comprobación de resistencia: desconecte el sensor y mida la resistencia. Un circuito abierto, ∞ Ω, o un cortocircuito, 0 Ω, en este punto le indicaría que el sensor está fallando.
- Verificación de señal: la forma correcta de hacerlo sería con un osciloscopio digital, pero puede obtener una estimación aproximada de la función del sensor CMP poniendo su DVOM en modo AC V. Al arrancar, debería poder ver al menos 20 mV.
- Inspección eléctrica: desconecte los conectores ECM y CMP y coloque un pin corto en los terminales de la conexión CMP. Puede usar un pequeño clip o alambre para esto.
- Desde el lado del ECM, verifique la resistencia en el circuito mismo. Con el pin corto en su lugar, debe leer menos de 0.1 Ω. Más alto, y la ECU no podrá detectar la señal. Busque un cable roto o corrosión en algún lugar del circuito.
- Retire el pin corto y verifique si hay circuito abierto, ∞ Ω. Si hay algo de resistencia, sospeche un cortocircuito. El agua en un conector intermedio podría ser fácilmente la causa de un cortocircuito.
- Verifique si hay corto a tierra tomando uno de los cables y conectándolo a tierra física o al terminal negativo de la batería. Debería leer un circuito abierto, ∞ Ω. Cualquier conexión no intencional a tierra podría distorsionar o debilitar la señal.
- Otros problemas: en caso de que no se encuentren problemas en el sensor CMP o su cableado, puede ser que P0343 o P0348 sean simplemente códigos de falla auxiliares. Una correa de distribución saltada, una señal o circuito defectuoso del sensor de posición del cigüeñal, o un fallo de encendido del motor, pueden ser el problema principal. Vuelva a verificar esto antes de volver al CMP.
Códigos relacionados a P0348
El DTC P0343 o P0348 puede estar acompañado por otros DTC, como P0300 Fallo aleatorio, P0725 Circuito del sensor de velocidad del motor o P0335 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal.