Contenido
- ¿Qué significa el código P0258?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0258?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0258?
- ¿Cómo se soluciona el código P0258?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- ETAPA 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P0258
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0258 | Bomba de inyección B, rotor / árbol de levas bajo | Cableado corto a tierra, bomba de inyección, ECM |
¿Qué significa el código P0258?
El código de falla OBD II P0258 se define como "Control de medición de combustible de la bomba de inyección" B "Bajo (leva / rotor / inyector)", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una variación entre el voltaje de la señal entregada al combustible electrónico actuador de control, y el voltaje de señal devuelto por el sensor de control de medición de combustible. Tenga en cuenta que este código se aplica exclusivamente a los motores diesel. "B" se refiere específicamente al circuito de control del actuador de control de combustible en la bomba de presión. Este es el dispositivo que controla la cantidad de combustible que ingresa a la bomba. Los códigos "A" son más relevantes para los mismos problemas eléctricos en el sensor de presión en el riel de combustible que genera el voltaje de la señal que regula el ancho del pulso y el tiempo de inyección.
Todos los sistemas de inyección diesel de riel común usan un dispositivo conocido como "actuador electrónico de control de combustible" para medir la cantidad de combustible que se permite que ingrese a las cámaras de bombeo reales de una bomba de combustible diesel de alta presión. Por lo tanto, este dispositivo determina la cantidad y la presión del combustible que finalmente se entrega al riel de combustible. Sin embargo, la presión en el riel de combustible debe controlarse dentro de un rango muy estrecho: hay varias formas de lograrlo, pero para garantizar que la presión real en el riel de combustible coincida estrechamente con la presión de diseño nominal, la mayoría de las aplicaciones utilizan sensor de resistencia variable para comunicar la presión real al PCM.
El sensor de presión convierte la presión del combustible en un voltaje de señal, que el PCM utiliza para calcular el ancho del pulso del inyector (medido en milisegundos) y el tiempo de inyección (medido en grados antes del punto muerto superior) para garantizar que se inyecte la cantidad correcta de combustible en los cilindros. bajo todas las condiciones de operación. Por lo tanto, los voltajes de señal del actuador electrónico de control de combustible y el sensor de control de medición de combustible deben estar de acuerdo para que el PCM pueda calcular una estrategia de suministro de combustible adecuada para garantizar un funcionamiento eficiente del motor bajo todas las velocidades y cargas del motor.
En algunas aplicaciones, se establecerá el código P0258 y se activará una luz de advertencia después de una sola falla, mientras que en otras, se requieren varios ciclos de falla antes de que se establezca el código y se ilumine la luz de advertencia.
La siguiente imagen muestra un esquema simplificado de un sistema típico de control de presión de combustible. Tenga en cuenta la ubicación del actuador de control de combustible en la bomba de alta presión y la ubicación del sensor de presión en el riel de combustible. Tenga en cuenta también que, aunque este sistema en particular emplea una bomba de elevación eléctrica en el tanque de combustible, no todas las aplicaciones están tan equipadas.
Nota:
Los códigos de entrada de circuito bajo a menudo son el resultado de bajos voltajes de la batería (que pueden tener muchas causas posibles), malas conexiones a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, así como la corrosión en los conectores eléctricos. Otras posibles causas de bajos voltajes de entrada incluyen una instalación deficiente de los componentes del mercado de accesorios, componentes de mercado de accesorios de baja calidad como fusibles, relés e interruptores, y la modificación del sistema eléctrico que podría incluir el uso de conductores que no están clasificados para su uso en una aplicación en particular. Sin embargo, las conexiones deficientes a menudo resultan en altas resistencias en algunas partes del circuito, por lo que es importante realizar controles de resistencia y continuidad durante el procedimiento de diagnóstico.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0258?
Una de las causas más comunes de P0235 es un flujo restringido de combustible a la bomba de alta presión. Las restricciones comunes son filtros de combustible o filtros obstruidos o sucios. Otras posibles causas podrían incluir las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P0258?
Dependiendo del grado de variación entre los voltajes de la señal, los síntomas de este código podrían no ser peores que un código almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, algunos síntomas pueden ser graves y podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P0258?
NOTA 1: En muchos casos donde el código P0252 está presente, el problema involucra un filtro de combustible obstruido o sucio que restringe el flujo de combustible a la bomba de alta presión. También tenga en cuenta que la mayoría de las bombas de presión están equipadas con filtros de malla fina en el punto de entrada que también pueden restringir el flujo de combustible cuando se obstruyen. Por lo tanto, se recomienda verificar el filtro de combustible y el filtro como primer paso en el proceso de diagnóstico para ahorrar tiempo y evitar un posible diagnóstico erróneo. Consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para conocer la ubicación exacta del filtro de combustible incorporado.
NOTA 2: Los sistemas de combustible diesel son susceptibles al crecimiento de colonias bacterianas que pueden obstruir las líneas y los filtros de combustible. Asegúrese de verificar la presencia de crecimientos bacterianos en el sistema de combustible antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico. Tome las medidas correctivas necesarias para eliminar todos los crecimientos bacterianos y colonias del sistema de combustible para evitar una recurrencia continua de este código.
NOTA 3: Si el código aparece poco después del primer uso de biodiésel, inspeccione las líneas de combustible y el filtro para detectar la presencia de una sustancia cerosa. El biodiésel es un excelente disolvente, y en los sistemas diésel más antiguos disuelve las diversas ceras que depositan regularmente el diésel en las paredes del tanque de combustible y las líneas de combustible durante largos períodos. La única forma de eliminar las ceras disueltas del sistema de combustible es limpiar químicamente el tanque y las líneas / sistema de combustible.
Paso 1
Suponiendo que el filtro de combustible y los filtros están limpios, y que no hay evidencia de corrosión o contaminación de ningún tipo en el sistema de combustible, registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles del cuadro congelado. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte el manual sobre la ubicación, el enrutamiento, la función, la codificación de color de todo el cableado asociado y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y los conectores. Busque cableado quemado, dañado, en cortocircuito o corroído y repare todas las fallas encontradas. Borre todos los códigos después de que se hayan realizado las reparaciones y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Si la falla persiste, realice verificaciones de voltaje de referencia, resistencia, tierra y continuidad en todo el cableado asociado. Compare las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y repare el cableado o reemplace los componentes para asegurarse de que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
PROPINA: Al realizar controles de resistencia y continuidad, preste especial atención a las lecturas obtenidas entre
Estos valores deben coincidir exactamente con los establecidos en el manual (o muy cerca de él). En algunas aplicaciones, una variación de solo un pequeño porcentaje puede hacer que se configure P0258. Tenga en cuenta que el PCM y otros controladores deben estar desconectados del sistema para evitar daños a los controladores.
NOTA 1: Si el vehículo tiene una condición de no arranque, preste especial atención al solenoide de corte de combustible (donde esté instalado) ubicado en la bomba. El voltaje de entrada para este solenoide generalmente es igual al voltaje de la batería, por lo tanto, verifique que el voltaje de la batería se esté enviando al solenoide. Si hay voltaje de batería completo, pero el solenoide no se abre, reemplace el solenoide de corte de combustible y vuelva a probar el sistema.
NOTA 2: Si el vehículo está equipado con una bomba de elevación eléctrica en el tanque, ahora sería un buen momento para probar su circuito de control para resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad. Compare las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y realice las reparaciones adecuadas para garantizar que todos los valores cumplan con las especificaciones. Si todos los valores están bien, pero el código persiste, retire la bomba y pruébela de acuerdo con las instrucciones proporcionadas en el manual. Reemplace la bomba si no cumple con las especificaciones. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
Paso 3
Si la falla persiste y es seguro que el solenoide de corte de combustible y la bomba de elevación (si está instalada) funcionan correctamente, consulte el manual sobre el procedimiento sobre cómo probar la presión de combustible en el riel de combustible. Esta prueba requiere el uso de un medidor de presión de combustible diesel dedicado, pero asegúrese absolutamente de seguir las instrucciones en el manual al pie de la letra.
Compare el resultado de la presión de prueba obtenida con los valores indicados en el manual. Tenga en cuenta que incluso si la presión de combustible en el riel cae dentro de las especificaciones, el volumen de combustible suministrado por la bomba podría no estar dentro de los límites aceptables durante un período de tiempo determinado. Si este es el caso, el motor puede arrancar pero apagarse poco después, o tan pronto como se aumenta la velocidad del motor.
NOTA: La prueba del volumen de combustible a menudo requiere un equipo especializado, pero una forma de hacerlo es simplemente dejar el manómetro conectado cuando se arranca el motor. Si el problema es el volumen de combustible, el medidor mostrará claramente una caída de presión justo cuando el motor se apaga.
ADVERTENCIA: Los sistemas de inyección diesel funcionan a presiones extremadamente altas, y pueden producirse lesiones graves o incluso la muerte por procedimientos incorrectos de prueba de presión o por ignorar las precauciones básicas de seguridad, que se detallarán en el manual.
ETAPA 4
Si el motor se apaga o funciona de manera desigual, pero el manómetro no muestra una caída o un aumento de la presión más allá de los límites aceptables, es probable que el sensor de presión de combustible esté defectuoso. Podría ser una señal no válida para el PCM, por lo tanto, consulte el manual sobre los procedimientos de prueba adecuados para este sensor. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar el sensor de presión y reemplace el sensor de presión si las lecturas de resistencia obtenidas no están dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
ADVERTENCIA: Antes de quitar el sensor de presión, asegúrese de seguir las instrucciones en el manual sobre cómo liberar SEGURAMENTE la presión residual en el sistema de combustible. Se pueden producir lesiones personales graves si no se siguen exactamente las instrucciones.
Paso 5
Si la falla aún persiste en este punto, pero todas las lecturas de las pruebas eléctricas están dentro de las especificaciones, es probable que el actuador electrónico de control de combustible esté defectuoso. Sin embargo, si el combustible se entrega al riel de combustible a la presión y el volumen correctos la mayor parte del tiempo, es más probable que haya una falla eléctrica intermitente.
Un actuador de control de combustible defectuoso afectará directamente el suministro de combustible al riel, pero también lo hará una bomba de combustible de alta presión defectuosa. Por lo tanto, si el combustible no se entrega a la velocidad y presión correctas, pero todo el cableado funciona correctamente, reemplazar el actuador de control de combustible podría resolver el problema, pero no lo resolverá si la bomba de alta presión está defectuosa.
En este punto, la mejor opción sería remitir el vehículo para diagnóstico y reparación profesional. La repetición de pruebas eléctricas en condiciones variables hasta que se encuentre y repare una posible falla eléctrica intermitente podría ser posible para mecánicos no profesionales, pero el diagnóstico de problemas internos en una bomba de combustible diesel de alta presión moderna NO debe ser intentado por personas no profesionales.
Códigos relacionados a P0258
Las letras "A" y "B" no se refieren a bombas, sino a diferentes partes del sistema de control de presión de combustible.
"B" se refiere específicamente al funcionamiento eléctrico bajo / alto / intermitente / defectuoso en el circuito de control del actuador de control de combustible en la bomba de presión. Este es el dispositivo que controla la cantidad de combustible que ingresa a la bomba.
"A" es más relevante para los mismos problemas eléctricos en el sensor de presión en el riel de combustible que genera el voltaje de la señal que regula el ancho del pulso y el tiempo de inyección.