Contenido
- ¿Qué significa el código P0255?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0255?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0255?
- ¿Qué tan costoso es arreglar el código P0255?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0255?
- ¿Cuáles son las soluciones comunes para el código P0255?
- ¿Qué tan serio es el código P0255?
- ¿Qué tan seguro es conducir el automóvil con el código P0255?
- ¿Qué tan difícil es reparar el código P0255?
- ¿Cuáles son los errores comunes al reparar el código P0255?
- ¿Cómo se soluciona el código P0255?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- ETAPA 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P0255
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0255 | Bomba de inyección A, rotor / leva-circuito intermitente | Cableado, mala conexión, bomba de inyección, ECM |
¿Qué significa el código P0255?
El código de falla OBD II P0255 es un código genérico que se define como - “Bomba de inyección A, rotor / leva-circuito intermitente”. Este código se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una pérdida intermitente de continuidad en los circuitos de señal / retroalimentación entre sí mismo, el sensor de control de medición de combustible, el actuador de cantidad de combustible y otros sensores involucrados en la determinación de la presión y el volumen del combustible. Tenga en cuenta que este código se aplica exclusivamente a las aplicaciones con motor diesel.
Todos los sistemas de inyección diesel de riel común usan un dispositivo conocido como "actuador electrónico de control de combustible" para medir la cantidad de combustible que se permite que ingrese a las cámaras de bombeo reales de una bomba de combustible diesel de alta presión. Por lo tanto, este dispositivo determina la cantidad y la presión del combustible que finalmente se entrega al riel de combustible. Sin embargo, la presión en el riel de combustible debe controlarse dentro de un rango muy estrecho: hay varias formas de lograrlo, pero para garantizar que la presión real en el riel de combustible coincida estrechamente con la presión de diseño nominal, la mayoría de las aplicaciones utilizan sensor de resistencia variable para comunicar la presión real al PCM.
El sensor de presión convierte la presión del combustible en un voltaje de señal, que el PCM utiliza para calcular el ancho del pulso del inyector (medido en milisegundos) y el tiempo de inyección (medido en grados antes del punto muerto superior) para garantizar que se inyecte la cantidad correcta de combustible en los cilindros. bajo todas las condiciones de operación. Por lo tanto, los voltajes de señal del actuador electrónico de control de combustible y el sensor de control de medición de combustible deben estar de acuerdo para que el PCM pueda calcular una estrategia de suministro de combustible adecuada para garantizar un funcionamiento eficiente del motor bajo todas las velocidades y cargas del motor.
En algunas aplicaciones, se establecerá el código P0255 y se activará una luz de advertencia después de una sola falla, mientras que en otras, se requieren varios ciclos de falla antes de que se configure el código y se ilumine la luz de advertencia.
¿Dónde se encuentra el sensor P0255?
Los principales sensores / componentes que conforman el circuito de control de medición de la bomba de inyección "A" se conocen como la posición del estante de combustible (FRP) y el actuador de cantidad de combustible (FQA) respectivamente, y generalmente se montan junto a la bomba de inyección de alta presión. En algunas aplicaciones, estos componentes se encuentran dentro de la bomba de inyección de alta presión. Consulte el manual de la aplicación para determinar la ubicación exacta de todos los componentes y el cableado para evitar un diagnóstico erróneo.
La siguiente imagen muestra un esquema simplificado de un sistema típico de control de presión de combustible. Tenga en cuenta la ubicación del actuador de control de combustible en la bomba de alta presión y la ubicación del sensor de presión en el riel de combustible. Tenga en cuenta también que, aunque este sistema en particular emplea una bomba de elevación eléctrica en el tanque de combustible, no todas las aplicaciones están tan equipadas.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0255?
Algunas causas comunes del código P0255 podrían incluir lo siguiente:
¿Qué tan costoso es arreglar el código P0255?
En nueve de cada diez instancias del código P0255, reparar el cableado no debería costar nada si se realiza de forma personalizada. Sin embargo, el diagnóstico profesional y la reparación del cableado pueden costar entre $ 200 y aproximadamente $ 300, mientras que el reemplazo de la bomba de inyección de alta presión puede costar varios miles de dólares, dependiendo de la aplicación.
¿Cuáles son los síntomas del código P0255?
Algunos síntomas comunes del código P0255 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son las soluciones comunes para el código P0255?
Las soluciones comunes al código P0255 podrían incluir lo siguiente:
¿Qué tan serio es el código P0255?
La gravedad de este código depende de la naturaleza de la falla. Si la falla involucra problemas de cableado o falla del sensor, el código es relativamente fácil de resolver. Sin embargo, la falla mecánica de la bomba de inyección es muy grave e invariablemente requiere asistencia profesional.
Por lo tanto, los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que si los pocos pasos genéricos descritos en esta guía no resuelven el problema, la mejor opción es remitir el vehículo al concesionario u otra instalación de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
¿Qué tan seguro es conducir el automóvil con el código P0255?
Una falla intermitente a menudo se convierte en una falla permanente, lo que significa que un vehículo en el que está presente el código P0255 puede inmovilizarse en cualquier momento, lo que a su vez significa que este código representa un riesgo de seguridad obvio. Idealmente, un vehículo en el que está presente el código P0255 no se debe conducir hasta que se haya encontrado y reparado la falla, y especialmente si el vehículo se conduce en el tráfico.
¿Qué tan difícil es reparar el código P0255?
El diagnóstico y la reparación de problemas de cableado y / o fallas en los sensores no deben presentar al mecánico no profesional promedio con dificultades innecesarias. Sin embargo, se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que NO intenten un diagnóstico de problemas mecánicos dentro de la bomba de inyección de alta presión, ya que esto podría provocar daños irreparables en la bomba.
¿Cuáles son los errores comunes al reparar el código P0255?
El error más común cuando se trata con el código P0255 es reemplazar la bomba de inyección o incluso los inyectores de combustible cuando la causa real del problema casi siempre se debe a conexiones eléctricas deficientes o circuitos abiertos intermitentes.
¿Cómo se soluciona el código P0255?
NOTA 1: En muchos casos donde el código P0252 está presente, el problema involucra un filtro de combustible obstruido o sucio que restringe el flujo de combustible a la bomba de alta presión. Además, tenga en cuenta que la mayoría de las bombas de presión están equipadas con filtros de malla fina en el punto de entrada que también pueden restringir el flujo de combustible cuando se obstruyen. Por lo tanto, se recomienda verificar el filtro de combustible y el filtro como primer paso en el proceso de diagnóstico para ahorrar tiempo y evitar un posible diagnóstico erróneo. Consulte el manual de la aplicación afectada para obtener detalles sobre la ubicación exacta del filtro de combustible incorporado.
NOTA 2: Los sistemas de combustible diesel son susceptibles al crecimiento de colonias bacterianas que pueden obstruir las líneas y los filtros de combustible. Asegúrese de verificar la presencia de crecimientos bacterianos en el sistema de combustible antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico. Tome las medidas correctivas necesarias para eliminar todos los crecimientos bacterianos y colonias del sistema de combustible para evitar una recurrencia continua de este código.
NOTA 3: Si el código aparece poco después del primer uso de biodiésel, inspeccione las líneas de combustible y el filtro para detectar la presencia de una sustancia cerosa. El biodiésel es un excelente solvente y, en los sistemas diésel más antiguos, disuelve las diversas ceras que depositan regularmente el diésel en las paredes del tanque de combustible y las líneas de combustible. Tenga en cuenta que la única forma de eliminar las ceras disueltas del sistema de combustible es limpiar el tanque y las líneas / sistema de combustible químicamente.
Paso 1
Suponiendo que el filtro de combustible y los filtros están limpios, y que no hay evidencia de corrosión o contaminación de ningún tipo en el sistema de combustible, registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles del cuadro congelado. Esta información puede ser útil para determinar las ubicaciones probables de fallas eléctricas intermitentes.
Paso 2
Consulte el manual sobre la ubicación, el enrutamiento, la función, la codificación de color de todo el cableado asociado y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y los conectores. Busque cableado quemado, dañado, en cortocircuito o corroído y repare todas las fallas encontradas. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Si la falla persiste, realice verificaciones de voltaje de referencia, resistencia, tierra y continuidad en todo el cableado asociado. Compare las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y repare el cableado o reemplace los componentes para asegurarse de que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
PROPINA: Al realizar controles de resistencia y continuidad, preste especial atención a las lecturas obtenidas entre
Estos valores deben coincidir exactamente con los establecidos en el manual (o muy cerca de él). En algunas aplicaciones, una variación de solo un pequeño porcentaje puede hacer que se configure P0255. Tenga en cuenta que el PCM y otros controladores deben estar desconectados del sistema para evitar daños al PCM y / u otros módulos de control.
NOTA 1: Si el vehículo tiene una condición de no arranque, preste especial atención al solenoide de corte de combustible (donde esté instalado) ubicado en la bomba. El voltaje de entrada para este solenoide generalmente es igual al voltaje de la batería, por lo tanto, verifique que el voltaje de la batería se esté enviando al solenoide. Si hay voltaje de batería completo, pero el solenoide no se abre, reemplace el solenoide de corte de combustible y vuelva a probar el sistema.
NOTA 2: Si el vehículo está equipado con una bomba de elevación eléctrica en el tanque de combustible, ahora sería un buen momento para probar su circuito de control para resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad. Compare las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y realice las reparaciones adecuadas para garantizar que todos los valores cumplan con las especificaciones. Si todos los valores están bien, pero el código persiste, retire la bomba de elevación y pruébela de acuerdo con las instrucciones proporcionadas en el manual. Reemplace la bomba si no cumple con las especificaciones. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
Paso 3
Si la falla persiste y es seguro que el solenoide de corte de combustible y la bomba de elevación (si está instalada) funcionan correctamente, consulte el manual sobre el procedimiento sobre cómo probar la presión de combustible en el riel de combustible. Esta prueba requiere el uso de un medidor de presión de combustible diesel dedicado, pero asegúrese absolutamente de seguir las instrucciones en el manual al pie de la letra.
Compare el resultado de la presión de prueba obtenida con los valores indicados en el manual. Tenga en cuenta que incluso si la presión de combustible en el riel cae dentro de las especificaciones, el volumen de combustible suministrado por la bomba podría no estar dentro de los límites aceptables durante un período de tiempo determinado. Si este es el caso, el motor puede arrancar pero apagarse poco después, o tan pronto como se aumenta la velocidad del motor.
NOTA: La prueba del volumen de combustible a menudo requiere un equipo especializado, pero una forma de hacerlo es simplemente dejar el manómetro conectado cuando se arranca el motor. Si el problema es el volumen de combustible, el medidor mostrará claramente una caída de presión justo cuando el motor se apaga.
ADVERTENCIA: Los sistemas de inyección diesel funcionan a presiones extremadamente altas y pueden producirse lesiones graves debido a procedimientos incorrectos de prueba de presión o al ignorar las precauciones básicas de seguridad, que se detallarán en el manual.
ETAPA 4
Si el motor se apaga o funciona de manera desigual pero el manómetro no muestra una caída (o un aumento) de presión más allá de los límites aceptables, es probable que el sensor de presión de combustible esté defectuoso. Podría ser una señal no válida para el PCM, por lo tanto, consulte el manual sobre los procedimientos de prueba adecuados para este sensor. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar el sensor de presión y reemplace el sensor de presión si las lecturas de resistencia obtenidas no están dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
ADVERTENCIA: Antes de quitar el sensor de presión, asegúrese de seguir las instrucciones en el manual sobre cómo liberar la presión residual en el sistema de combustible de manera segura. Tenga en cuenta que pueden producirse lesiones personales graves si no se siguen exactamente las instrucciones.
Paso 5
Si la falla aún persiste en este punto, pero todas las lecturas de las pruebas eléctricas están dentro de las especificaciones, es probable que el actuador electrónico de control de combustible esté defectuoso. Sin embargo, si el combustible se entrega al riel de combustible a la presión y el volumen correctos la mayor parte del tiempo, es seguro asumir que existe una falla eléctrica intermitente.
Sin embargo, tenga en cuenta que las fallas intermitentes en el cableado a veces pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y reparar, y en algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva. Por lo tanto, si es seguro que todos los sensores y otros componentes funcionan correctamente y la presión del combustible cae dentro de las especificaciones, repita todas las pruebas eléctricas hasta que se encuentre y repare la falla, o reemplace todo el cableado sospechoso con arneses OEM para garantizar un funcionamiento adecuado. del sistema de control.
Paso 6
Si la falla persiste más allá del Paso 5, es posible que una falla mecánica de la bomba de inyección sea la causa del problema. Sin embargo, tenga en cuenta que si bien es poco probable, es posible, sin embargo, para descartar (o confirmar) esta posibilidad, remita el vehículo al concesionario u otra instalación de reparación competente para obtener asistencia profesional.
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