P0230 - Relé de la bomba de combustible - mal funcionamiento del circuito

Contenido

• ¿Qué significa el código P0230?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0230?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P0230?
• ¿Cómo se soluciona el código P0230?
• Códigos relacionados a P0230

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0230	Relé de la bomba de combustible: mal funcionamiento del circuito	Cableado, relé de bomba de combustible, ECM

¿Qué significa el código P0230?

El motor de combustión interna necesita tres cosas básicas para arrancar y funcionar: aire, combustible y chispas. Con respecto a este DTC (código de diagnóstico de problemas), nos centraremos en el combustible. El sistema de combustible incluye el tanque de combustible, una bomba de combustible de baja presión, a veces una bomba de combustible de alta presión, tubos y mangueras de combustible, un regulador de presión de combustible y los inyectores de combustible. La bomba de combustible y los inyectores de combustible funcionan de manera eléctrica y electrónica, por lo que también hay fusibles, relés y un controlador para estos. Por lo general, el controlador es parte del ECM (módulo de control del motor), aunque algunos vehículos, como algunos motores diesel, pueden tener un módulo de controlador de inyector de combustible separado.

Por lo general, el relé de la bomba de combustible es comandado por el ECM. El ECM conecta a tierra el control de relé de la bomba de combustible o el circuito primario, que luego alimenta la bomba de combustible mediante el circuito de alimentación o secundario. En algunos vehículos, al encender la llave se encenderá la bomba, durante unos segundos, para cebar el sistema. Si el ECM detecta el arranque pero no el arranque del motor, usando la señal de RPM del sensor de posición del arranque, apagará la bomba de combustible después de un período establecido.

Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de combustible, todo debe funcionar en conjunto. Si no hay suficiente presión de combustible, los inyectores de combustible no podrán entregar combustible correctamente, por ejemplo. La presión de combustible insuficiente puede ser causada por cualquier número de problemas eléctricos. El ECM controla el voltaje del circuito de relé de la bomba de combustible. Si el voltaje no funciona correctamente, establecerá el DTC P0230, que se define como "Relé de la bomba de combustible - Mal funcionamiento del circuito".

"Mal funcionamiento del circuito" indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de control, a diferencia de una falla en un sensor u otro componente. Con los códigos de "mal funcionamiento del circuito", el reemplazo de sensores y componentes en el circuito afectado casi nunca resolverá el problema, ya que, como sugiere el código, el problema está en el circuito. Esta distinción entre "circuito" y "sensor / componente" es de gran ayuda para cualquiera que intente diagnosticar un código de mal funcionamiento del circuito, ya que reduce considerablemente la lista de posibles causas.

Las causas de los códigos de "mal funcionamiento del circuito" son muy similares a las de los "circuitos abiertos", es decir, cableado roto, conexiones defectuosas a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, pérdida de tierra que impide el flujo de corriente, fusibles quemados, relés defectuosos, interruptores defectuosos , o cualquiera de una serie de otros problemas y problemas que impiden un flujo de corriente a través del cableado. Problemas como voltajes altos / bajos / intermitentes pueden establecer un código de "Mal funcionamiento del circuito" en algunas aplicaciones. Además, los códigos de "mal funcionamiento del circuito" también podrían indicar un problema con el control / flujo de corriente negativo, así como problemas con PCM (módulos de control del tren motriz) con fallas o fallas, aunque la falla del módulo de control es un evento raro.

¿Cuáles son las causas comunes del código P0230?

Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0230 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.

Relé: si el relé de la bomba de combustible está defectuoso, no habrá voltaje en la bomba de combustible o en el monitor.

Daño del arnés: si hay daños en el arnés que va a la bomba de combustible, puede causar una resistencia excesiva (corrosión), un circuito abierto (cable roto), un circuito abierto intermitente (cable parcialmente roto) o un corto a tierra ( en contacto con el cuerpo o el chasis).

Circuito de retroalimentación: si hay un circuito abierto o corrosión en el circuito del monitor al ECM, el ECM no verá el funcionamiento de la bomba de combustible y ordenará que el relé se "apague".

Interruptor de inercia: el interruptor de inercia abre el circuito de la bomba de combustible, en caso de accidente, para evitar que la bomba de combustible arroje combustible al vehículo y al suelo. Esta es una medida de prevención de incendios. Si el interruptor de inercia se ha activado, incluso por un pequeño impacto, podría interrumpir el flujo de energía a través de la bomba de combustible y al monitor ECM.

¿Cuáles son los síntomas del código P0230?

Dependiendo de la naturaleza de la falla y del modo de falla, la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) se iluminará, pero es posible que note o no síntomas de conducción. El motor puede no arrancar, o arrancar y luego detenerse. Los DTC simultáneos pueden incluir códigos de inclinación o falla de encendido del sistema de combustible, si la bomba de combustible no está funcionando a plena capacidad.

¿Cómo se soluciona el código P0230?

Un mal funcionamiento del circuito indica que hay un problema en el circuito, no necesariamente en el sensor o actuador, en este caso la bomba de combustible. No salte para reemplazar nada a menos que haya sido probado y encontrado defectuoso. Por ejemplo, reemplazar la bomba de combustible no resolverá este problema a menos que la bomba de combustible esté en cortocircuito internamente. Necesitará un DMM (multímetro digital) y un EWD (diagrama de cableado eléctrico) para diagnosticar y reparar este problema.

Verificación de voltaje - Primero, verifique que la batería tenga al menos 12.6 V con el motor apagado y al menos 13.5 V con el motor en marcha. Corrija cualquier problema aquí antes de continuar.

Comprobación de fusibles: compruebe el fusible de la bomba de combustible. Si el fusible está quemado, esto puede indicar un cortocircuito en algún lugar del sistema. Proceda con precaución: simplemente reemplazar el fusible puede provocar otro fusible quemado hasta que repare el cortocircuito.

Comprobación de cortocircuito: con el relé de la bomba de combustible retirado, debe medir al menos 4 Ω a través de la bomba a tierra. Si mide <4 Ω, tendrá que encontrar y reparar el cortocircuito. Repita la prueba con la bomba de combustible desconectada.

Si el cortocircuito persiste, el corto está en algún lugar entre el relé y la tierra. Busque cableado estropeado o instalaciones defectuosas del mercado de accesorios que puedan haber causado el cortocircuito.

Si obtiene un circuito abierto,> 10 kΩ, el cortocircuito anterior está en la bomba. Con la bomba desconectada, mida la resistencia en los terminales. Si mide menos de 4 Ω, reemplace la bomba.

Verificación del relé de la bomba de combustible: puede hacerlo intercambiándolo por un relé que se sabe que funciona bien, como los limpiaparabrisas o los faros. De lo contrario, puede probarlo en el banco alimentando el circuito primario y verificando la resistencia en el circuito secundario.

Si el intercambio de relés funciona, usted marcó sus ubicaciones originales, ¿verdad? - puede condenar el relé de la bomba de combustible.

Si el intercambio de relés no funciona, vuelva a colocar los relés en sus posiciones originales.

Un relé de bomba de combustible general y un circuito de monitoreo

Verificación de entradas y salidas de relé: dos terminales del relé de la bomba de combustible deben tener energía y dos de ellos van a tierra.

Pruebe la resistencia a tierra en el circuito secundario (bomba de combustible), que debe medir al menos 4 Ω a 6 Ω. Regrese a la sección de cortocircuito arriba.

El ECM conecta a tierra el circuito primario, por lo que debe verificar la conexión a tierra cuando gire la llave a la posición "On" o intente arrancar el motor. Si no ve tierra, verifique si hay un circuito abierto en algún lugar entre el relé y el ECM.

Circuito de monitoreo de la bomba de combustible: con el ECM desconectado, verifique la continuidad del circuito secundario del relé de la bomba de combustible al ECM. Un circuito abierto o una resistencia excesiva aquí engañarán al ECM para que piense que la bomba de combustible no está recibiendo suficiente voltaje.

Si mide más de 0 Ω, verifique si hay cables rotos o corrosión. Repare según sea necesario.

Códigos relacionados a P0230

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