Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0172 | Sistema demasiado rico, banco 1 | Entrada bloqueada, válvula de purga del cartucho EVAP, presión de combustible, sistema EGR, inyector (es), HO2S |
¿Qué significa el código P0172?
Su motor necesita poner la cantidad correcta de combustible para la cantidad de aire que ingresa, es decir, la relación aire-combustible adecuada, para brindar la mejor potencia y economía de combustible. La ECU (unidad de control del motor) utiliza una serie de sensores, como el MAF, el CKP y el ECT (flujo de aire en masa, posición del cigüeñal y temperatura del refrigerante del motor) para determinar la cantidad de combustible que se debe ingresar.2S, AFR (sensor de oxígeno calentado o sensor de relación aire-combustible) o sensor Lambda, la ECU puede ajustar el ancho de pulso del inyector de combustible (IPW) para ofrecer la mejor relación aire-combustible.
Como lo sugieren los nombres, el HO2S es sensible al oxígeno (O2) contenido en el escape, que tiene una relación directa con la relación aire-combustible. En la combustión, parte del oxígeno en el aire se usa para oxidar el combustible, dejando una pequeña cantidad en el escape, que el HO2S mide, enviando una señal de regreso a la ECU.
Si hay mucho oxígeno, esto significa que el motor está funcionando pobre, es decir, no se inyectó suficiente combustible. Por el contrario, si hay muy poco oxígeno, esto significa que el motor está funcionando rico, que se inyectó demasiado combustible. En condiciones normales de funcionamiento, la ECU alterna entre relaciones aire-combustible rico y pobre, al mismo tiempo que aprende valores de compensación de combustible a corto plazo y de compensación de combustible a largo plazo (STFT y LTFT). Típicamente, los ajustes de combustible estarán dentro del 3% del ideal, dependiendo de las temperaturas y la carga actuales de aire y refrigerante, por ejemplo.
Por otro lado, los problemas del motor, como la alta presión de combustible, una señal MAF sesgada o un inyector de combustible defectuoso, pueden arrojar más combustible del necesario o informar mal la cantidad de aire que ingresa, lo que resulta en una condición rica. La ECU intentará compensar, reduciendo IPW, pero si el ajuste de combustible supera el -25% más o menos, la ECU interpreta esto como un mal funcionamiento, configurando un DTC (código de diagnóstico de problemas), DTC P0172 - Sistema de combustible demasiado rico (Banco 1 ), e iluminando el MIL o CEL (luz indicadora de mal funcionamiento o luz de verificación del motor).
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