Contenido
- ¿Qué significa el código P0153?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0153?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0153?
- ¿Cómo se soluciona el código P0153?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0153
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0153 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 1, banco 2: respuesta lenta | Calefacción inoperativa, cableado, H028 |
¿Qué significa el código P0153?
El código de falla OBD II P0153 se define como “Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) ”, y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que el Sensor de oxígeno calentado # 1 no está funcionando dentro de los parámetros predefinidos. Tenga en cuenta que "Respuesta lenta" en la definición se refiere al tiempo que tarda el sensor en reaccionar a los cambios en la composición del gas de escape. "Sensor de oxígeno 1" se refiere al sensor de oxígeno aguas arriba del convertidor catalítico, y "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1. Esta distinción solo se hace en motores que tienen dos culatas.
Los sensores de oxígeno con la designación n. ° 1 tienen el propósito de analizar los gases de escape. antes de Entra en el convertidor catalítico. En términos de principios operativos, un sensor de oxígeno n. ° 1 mide la cantidad de oxígeno en el flujo de escape, en función del cual genera un voltaje de señal que se envía y utiliza el PCM para realizar ajustes en el ajuste de combustible para garantizar que La relación ideal entre aire y combustible (14,7 partes de aire por 1 parte de combustible) se mantiene en todo momento y en todas las condiciones de funcionamiento.
En un motor que está en perfectas condiciones mecánicas, y en el que no hay condiciones de mal funcionamiento, escasez o mal funcionamiento, fugas de vacío y / o escape u otros defectos, un cambio en la posición del acelerador produce un cambio casi inmediato en el cantidad de oxígeno en la corriente de escape. El sensor de oxígeno n. ° 1 está diseñado para registrar este cambio casi instantáneamente mediante un cambio en el voltaje de la señal generada; Si esto no sucede y el sensor tarda más de aproximadamente 100 milisegundos en reaccionar después de que el PCM ha entrado en operación de circuito cerrado, el PCM registra la reacción lenta, almacena un código de problema e ilumina una luz de advertencia.
A diferencia de los sensores de oxígeno de banda estrecha más antiguos, los sensores modernos de oxígeno calentado de banda ancha tienen la capacidad de controlar la mezcla de aire / combustible desde el momento del arranque en temperaturas bajo cero hasta condiciones de aceleración a fondo en el clima más cálido. sin retrasos significativos en los tiempos de reacción, lo que reduce considerablemente las emisiones. Sin embargo, tenga en cuenta que si bien los tiempos de respuesta varían entre las aplicaciones, las diferencias no son grandes. Sin embargo, se recomienda consultar el manual de la aplicación en la que se trabaja para conocer el tiempo de respuesta correcto y otros valores, como la resistencia del circuito de control / sensor y el voltaje de referencia.
El panel de imágenes a continuación muestra los tipos más comunes de incrustaciones que pueden dañar un sensor de oxígeno de forma permanente. Las incrustaciones de aceite, que no se muestran aquí, dejan un residuo pegajoso y alquitranado en el sensor. Si se encuentran incrustaciones de compuestos a base de silicona, deje de usar inmediatamente todos los aditivos de aceite y combustible del mercado de accesorios, ya que algunos aditivos que contienen compuestos derivados de silicona pueden eventualmente destruir también los convertidores catalíticos.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0153?
El ensuciamiento del aceite que inhibe la capacidad de detección de los sensores de oxígeno es probablemente la causa más común del código P0153 en aplicaciones que se conocen (¿notorias?) Por consumo excesivo de aceite, como BMW, AUDI, VW y Mercedes-Benz. Otras posibles causas podrían incluir las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P0153?
En algunos casos, puede que no haya síntomas perceptibles aparte de la presencia de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, esta afección es rara y es más probable que se presenten los siguientes síntomas:
NOTA: No todos los síntomas anteriores siempre estarán presentes en todas las aplicaciones. Algunos síntomas también pueden variar en intensidad entre diferentes aplicaciones.
¿Cómo se soluciona el código P0153?
NOTA 1: El código de diagnóstico P0153 requiere que el motor esté en perfecto estado de funcionamiento. Si existen otros códigos de control de emisiones, medición de aire / combustible o fallas junto con P0153, estos códigos deben diagnosticarse y resolverse en el orden en que fueron almacenados antes de intentando diagnosticar P0153. De lo contrario, es casi seguro que dará lugar a un diagnóstico erróneo.
NOTA 2: Para ahorrar tiempo y un posible diagnóstico erróneo, borre todos los códigos y vuelva a escanear el sistema después de cada paso de este procedimiento.
NOTA 3: En muchos casos donde el código P0153 está presente, y especialmente en aplicaciones que son conocidas por su consumo excesivo de aceite, el problema puede resolverse simplemente limpiando el elemento MAF (Sensor de flujo de aire masivo) con un limpiador aprobado. Las acumulaciones de aceite en el elemento calentado de los sensores MAF pueden causar problemas y códigos de medición de combustible, de los cuales el código P0153 es uno. Si la limpieza del elemento sensor MAF no resuelve el problema, continúe con los pasos a continuación.
Paso 1
Registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Si hay otros códigos presentes junto con P0153, diagnostíquelos y resuélvalos todos antes de intentar un diagnóstico de P0153.
Paso 3
Cuando se hayan resuelto todos los demás problemas, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado. Consulte el manual sobre la ubicación, función, enrutamiento y codificación de color de cada cable en el circuito de control, y busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito o corroídos. Haga reparaciones según sea necesario.
NOTA: Es común encontrar cableado quemado por componentes de escape calientes. Si se encuentra esto, asegúrese de asegurar el cableado reparado lejos de los componentes calientes para evitar la recurrencia del problema.
Etapa 4
Si no se encuentra ningún daño visible en el cableado, realice verificaciones de voltaje de referencia, tierra, continuidad y resistencia en todo el cableado asociado. Compare las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual y realice las reparaciones según sea necesario para garantizar que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones. Tenga en cuenta que el sensor de oxígeno en sí mismo forma parte del circuito de control y, como tal, también se debe probar su resistencia.Las desviaciones en la resistencia de más de aproximadamente el 10% a ambos lados del valor establecido afectarán el funcionamiento del sensor.
Asegúrese de desconectar el sensor del PCM antes de comenzar las comprobaciones de resistencia y continuidad para evitar daños al controlador.
NOTA 1: Preste especial atención tanto al circuito de control del calentador del sensor de oxígeno como a la continuidad / resistencia de la señal del cable de señal entre el sensor y el PCM durante este paso. El circuito de control del calentador requiere un voltaje de batería completo para calentar el elemento sensor a la temperatura correcta, lo que significa que si el voltaje es bajo por cualquier razón, el sensor no puede funcionar como se esperaba. El cable de señal, por otro lado, debe tener la resistencia correcta para poder transmitir el voltaje de la señal de manera eficiente.
NOTA 2: En las mismas aplicaciones, el PCM suministra el voltaje de control del calentador y, por lo tanto, podría no ser de 12 voltios. Consulte el manual para conocer el voltaje de suministro correcto ANTES de probar el circuito de control del calentador.
NOTA 3: En la mayoría de las aplicaciones, el circuito de control del calentador se completa con una conexión a tierra suministrada por el PCM. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto (KOER / KOEO) para establecer la conexión a tierra.
Paso 5
Si todos los valores eléctricos se encuentran dentro de las especificaciones, retire el sensor de oxígeno del escape e inspecciónelo en busca de signos de daños o suciedad. Los depósitos indeseables en el elemento sensor pueden reducir seriamente la efectividad de un sensor de oxígeno, o incluso volverlo completamente inútil, pero recuerde que los depósitos no pueden eliminarse sin destruir el sensor. Consulte la imagen en la parte superior de esta guía para identificar los tipos más comunes de ensuciamiento.
NOTA: No tiene mucho sentido reemplazar el sensor de oxígeno si se encuentra suciedad. La causa subyacente del ensuciamiento debe encontrarse y resolverse antes de que esta reparación pueda ser exitosa.
Paso 6
Si se reemplaza el sensor, asegúrese de que todo el cableado esté asegurado lejos de las fuentes de calor, borre todos los códigos y opere el vehículo con el escáner conectado. Tenga en cuenta que un cambio en la posición del acelerador debe producir un cambio inmediato en el voltaje de la señal. En la mayoría de las aplicaciones, el voltaje de la señal será de un voltio o un poco menos con un acelerador completamente abierto, y aproximadamente 100 milivoltios o un poco más al ralentí.
El punto medio, alrededor de 400 a 450 milivoltios, representa una condición en la que el motor está bajo una carga constante, y cualquier cambio de esta condición debe producir un cambio inmediato en el voltaje de la señal. Si el escáner puede dibujar un gráfico de cambios en el voltaje de la señal, el aumento y la caída de la señal deben ser suaves y sin pasos o "fallas" que representen retrasos en el tiempo de respuesta del sensor.
Si el escáner solo puede mostrar variaciones en el voltaje de la señal como números, puede que no sea tan fácil identificar retrasos, ya que este tipo de escáner no puede actualizar las transmisiones de datos en vivo de manera efectiva. Sin embargo, si el sensor y su circuito de control están funcionando según lo previsto, el código no volverá.
Paso 7
Opere el vehículo durante varios ciclos de manejo en diferentes condiciones para permitir que el escáner obtenga un mejor conjunto de datos. Registre estos datos para referencia futura en caso de que el código regrese poco después de la reparación. Si esto sucede, es probable que haya una falla intermitente presente, pero tenga en cuenta que este tipo de falla a veces puede ser extremadamente difícil de encontrar y reparar. En casos extremos, puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
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