Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0101 | Sensor de flujo de aire masivo (MAF) / problema de rendimiento / rango del sensor de flujo de aire de volumen (VAF) | Fuga / bloqueo de entrada, sensor MAFNAF |
¿Qué significa el código P0101?
Un motor necesita tres cosas para funcionar: aire, combustible y chispa. Para entregar la potencia más eficiente, se debe inyectar una cantidad precisa de combustible en el cilindro, después de lo cual se comprime y se enciende, lo que resulta en una carrera de potencia. Idealmente, la relación aire-combustible es 14.7: 1, aunque esto puede variar dependiendo de la velocidad del motor (RPM), la carga del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión y la masa de aire de admisión. Para medir la cantidad de aire que ingresa al motor, muchos controladores modernos del motor (PCM o ECU) utilizan un sensor de flujo de masa de aire (MAF), generalmente denominado simplemente MAF.
Cuando el motor está funcionando, el aire pasa a través del MAF, que es una señal de voltaje al controlador del motor. El voltaje varía, dependiendo de cuánto aire pasa a través del sensor. La ECU espera que la señal MAF esté dentro de un cierto rango, dependiendo de las RPM y la carga. Si la señal MAF sale de este rango, con un voltaje más alto o más bajo de lo esperado, la ECU lo ignora y establece un código de diagnóstico de problemas (DTC), P0101. Este DTC del sistema de diagnóstico a bordo genérico (OBDII) se refiere al rango / rendimiento del circuito de flujo de masa de aire (MAF).
- Si puede guardar o congelar datos del cuadro (FF), tome nota de los puntos de datos importantes de FF, como las RPM, la velocidad del vehículo y la posición del cambio. Intente recordar las condiciones de manejo, así como cualquier mantenimiento o reparación reciente, cuando el MIL apareció por primera vez. Todo esto puede darle pistas sobre cuándo ocurre el problema. También deben tenerse en cuenta los DTC simultáneos, especialmente si están relacionados con el sistema de medición de combustible y aire, como P0171 o P0111.
- Borre el DTC, apague el motor, luego gire el encendido a la posición KOEO (Llave ENCENDIDA, Motor APAGADO).
- Si el mismo DTC regresa de inmediato, es probable que tenga una falla grave, tal vez un cable roto, un sensor muerto o un sensor desconectado. Si este es el caso, eche un vistazo al conector y al cableado que van al MAF.
- Desenchufe el MAF e inspeccione el conector en busca de clavijas o enchufes corroídos o dañados.
- Si el mismo DTC no regresa en KOEO, las partes internas del sensor y el cableado probablemente estén en buen estado.
- Si la prueba KOEO no ilumina la MIL, encienda el motor y déjelo al ralentí.
- Si MIL se ilumina durante la prueba KOER (llave en ON, motor en marcha), con el mismo DTC, sospeche que la parte de detección de MAF está contaminada o bloqueada. Saque el MAF e inspecciónelo con una linterna. Sople cualquier polvo o suciedad que pueda estar bloqueando la porción de detección. Si sospecha que hay contaminación de aceite o similar, puede intentar limpiarlo en un baño de alcohol isopropílico (90% o mejor), limpiador de contacto eléctrico o aerosol de limpieza del sensor MAF. No intente cepillar o frotar la parte de detección, ya que puede ser extremadamente frágil. Aun así, la contaminación excesiva puede ser imposible de limpiar, incluso después de múltiples aplicaciones, y el reemplazo puede ser la única opción.
- Un DTC de compensación de combustible concurrente, como P0171, puede indicar una fuga de admisión o una fuga de vacío. En cualquiera de estos casos, ingresa más aire al motor del que la MAF y la ECU pueden explicar adecuadamente. Busque líneas de vacío sueltas o agrietadas, incluidas las del amplificador de freno de vacío o el interruptor de ralentí de la dirección asistida. Verifique también la manguera de aire de admisión después del MAF, asegurándose de que no haya agujeros ni grietas.
- Si la prueba KOER no es concluyente, puede ser necesario tomar el automóvil para una prueba de manejo. Si pudo obtener información importante de los datos de FF, intente reproducir las condiciones de manejo durante las cuales se detectó la falla. La falta de potencia y una MIL iluminada en aceleración fuerte podría apuntar a una manguera de admisión agrietada, por ejemplo.
eso es para un código MAF? ¿podría publicar el número de código (Pxxxx), vemos muchas descripciones INCORRECTAS para los códigos ... P0101 P0102 P0103 todos los códigos MAF El vehículo PS es STOCK sin modificaciones ni complementos ni piezas de recambio? ...
Bueno, bueno ... trabajando en un GMC yukon 2003, con un 5.3 ... configurando los códigos P0101, P0171 y P0174 ...... Verifique P0101 primero ..... TSB o PIP para verificar el MAPA para ver si establece un código MAF P0101 falso ... eso estuvo bien ... Verifique si hay fugas en el tubo después de MAF ... OK ..... rocíe limpiador de carbohidratos en las juntas de admisión ... ¡voila! .. .
Tenemos un Chevrolet Tahoe 2003, 37500 millas (1500 millas fuera de garantía del fabricante), armamos el camión en marzo con 33k. Hace aproximadamente un mes, se encendió la luz de verificación del motor, y notamos que sería un poco difícil al ralentí, pero el problema fue solo intermitente y la luz de verificación del motor se apagó ...
2001 chevy silverado 4x4 transmisión estándar de 4.3 litros Entonces, ¿por dónde empiezo? Conduciendo por la carretera y la camioneta se sintió como si hubiera perdido su poder. Mientras estaba en cuarta marcha, no quería acelerar más allá de 2000 rpm. Me detuve para verificar los códigos. P0101 y P0304. Borré los códigos y seguí mi camino. T ...
Tengo un Saab 93 2002, seguía recibiendo los códigos P0101 y P1260, 1251. El concesionario dijo que era un mal control del cuerpo del acelerador, es decir, la tracción. Me reconstruyeron el cuerpo del acelerador. Códigos borrados, restablecer el cuerpo del acelerador. estuvo bien por 15 millas ahora verifique que la luz del motor esté encendida nuevamente y la luz de control de tracción también códigos P010 ...