Contenido
- ¿Qué significa el código P0086?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0086?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0086?
- ¿Cómo se soluciona el código P0086?
- Códigos relacionados con P0086
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0086 | Solenoide de control de la válvula de escape, banco 2 - circuito alto | Cableado corto a positivo, solenoide de control de la válvula de escape, ECM |
¿Qué significa el código P0086?
Para que funcione el motor de combustión interna, el sistema de válvula abre y cierra el cilindro en diferentes puntos del ciclo. En la carrera de admisión, por ejemplo, las válvulas de admisión deben estar abiertas, permitiendo que el aire y el combustible ingresen al cilindro. En los golpes de compresión y potencia, las válvulas de admisión y escape están cerradas. Finalmente, en la carrera de escape, las válvulas de escape se abren para permitir que el escape escape a través del colector de escape. De acuerdo, esto es una simplificación excesiva, porque tenemos que recordar que los cilindros se mueven rápidamente, por lo que las válvulas se abren y cierran antes o después de que esos golpes hayan comenzado y finalizado.
En la carrera de admisión típica del motor, las válvulas de admisión se abren (IO) 8 ° BTDC (antes del punto muerto superior), permitiendo que el aire y el combustible ingresen desde el colector de admisión, y las válvulas de escape se cierran (EC) 10 ° ATDC (después del punto muerto superior) centrar). En la carrera de compresión, las válvulas de admisión se cierran (IC) 44 ° ABDC (después del punto muerto inferior). La bujía se dispara, y la carrera de potencia fuerza el pistón hacia abajo, y las válvulas de escape se abren (EO) 50 ° BBDC (antes del punto muerto inferior). La carrera de escape fuerza a los gases gastados a salir del colector de escape, y el ciclo comienza nuevamente. Esto funciona bien en un motor típico de rendimiento medio, como el que se encuentra en cualquier sedán en la carretera hoy en día.
Por otro lado, los motores de rendimiento, tal vez en un automóvil deportivo, se beneficiarían de diferentes hábitos de "respiración", y los ingenieros de rendimiento descubrieron que, al cambiar los ángulos de apertura y cierre de la válvula, podrían obtener más potencia del motor. Los ángulos de apertura y cierre de la válvula de un motor de rendimiento podrían ser algo como esto: Entrada IO 17 ° ATDC y EC 17 ° ATDC, Compresión IC 59 ° ABDC, Escape EO 59 ° BBDC. Los motores destinados a aplicaciones de rendimiento pueden obtener un perfil de leva como este, pero el motor no funcionaría tan bien cuando navega, por ejemplo.
Para obtener lo mejor de ambos mundos, el rendimiento bajo demanda y la economía de combustible de crucero, la mayoría de los motores modernos están equipados con sincronización variable de válvulas (VVT). Dependiendo de la velocidad y la carga del motor, el módulo de control del motor (ECM) ajusta la sincronización de la válvula, algunos sistemas VVT afectan solo la sincronización de la válvula de admisión, mientras que otros varían la sincronización de la válvula de admisión y de escape. Para controlar la sincronización de la válvula, el ECM modula una válvula solenoide VVT. A su vez, la válvula solenoide VVT controla la aplicación de presión de aceite del motor en el cabezal VVT, montado en el árbol de levas. Dependiendo del diseño del sistema, VVT puede avanzar o retrasar la sincronización de la válvula.
Si el ECM detecta una falla en el circuito de la válvula solenoide VVT, como un voltaje fuera de especificación, establecerá un código de diagnóstico de falla (DTC), P0086 Circuito de solenoide de control de sincronización variable de la válvula de escape (VVT) alto (Banco 2) e iluminará la luz de verificación del motor (CEL).
¿Cuáles son las causas comunes del código P0086?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0086 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
¿Cuáles son los síntomas del código P0086?
Dependiendo del diseño del sistema, aparte del CEL, puede notar o no síntomas de conducción. Por lo general, si el ECM no puede controlar el VVT, simplemente se bloqueará en una posición base. Por lo general, el motor funcionará bien, pero es posible que note un ralentí irregular, un rendimiento deficiente o una economía de combustible de crucero deficiente, ya sea debido a una falla de VVT o porque el motor funciona en modo de "inicio flojo".
¿Cómo se soluciona el código P0086?
Debido a que este DTC hace referencia a un problema de circuito, utilizará un
Códigos relacionados con P0086
