Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0047 | Solenoide de control del turboalimentador / supercargador - circuito bajo | Cableado corto a tierra, solenoide de control de impulso |
¿Qué significa el código P0047?
Al recuperar un código bajo del solenoide de control del turbocompresor / sobrealimentador de un vehículo turboalimentado o sobrealimentado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una de dos posibles condiciones: una señal de bajo voltaje en el turbocompresor o el solenoide de control del sobrealimentador del turbocompresor tiene se ha detectado o se ha detectado una entrada de sensor de presión de impulso inaceptable.
Aunque tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son dispositivos de inducción de aire forzado, su diseño es muy diferente.
Después de obtener las especificaciones para el solenoide de control de refuerzo, desconecte el conector eléctrico del solenoide y use un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) para verificar los niveles de resistencia del solenoide. Si la resistencia del solenoide no cumple con las especificaciones, reemplácela y vuelva a probar el sistema. Si la resistencia del solenoide cumple con las especificaciones del manual de servicio, aplique con cuidado el voltaje de la batería y una señal de tierra al solenoide y escuche un "tic" audible. Si el solenoide emite un sonido, es probable que funcione correctamente. Verifique los pasajes del solenoide en busca de signos de obstrucción y reemplácelos según sea necesario.
Sistema de circuitos
Si el cableado y los conectores del sistema parecen funcionar correctamente, realice una prueba de voltaje y continuidad del circuito.
Pruebe el voltaje en el solenoide de control de refuerzo cuando esté activado y compare sus hallazgos reales con las especificaciones del fabricante. Si la señal no cumple, establezca cuáles de las señales (voltaje o tierra) están ausentes de acuerdo con las especificaciones particulares de su vehículo.
Antes de probar la continuidad del circuito del sistema individual, desconecte el conector del PCM y todos los componentes relacionados para evitar posibles daños. Use el DVOM para probar la continuidad en cada circuito individual y reparar circuitos abiertos (desconectados, cortados, quemados o desconectados) y circuitos en cortocircuito (a tierra o al voltaje del vehículo) según sea necesario.
PCM
Si bien probar el PCM no es una tarifa, puede seguir un proceso de eliminación y recordar que el fallo de este componente es raro.
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