Contenido
- ¿Qué significa el código P0039?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0039?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0039?
- ¿Cómo se soluciona el código P0039?
- Códigos relacionados a P0039
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0039 | Válvula de derivación turbo / supercargador, rango / rendimiento del circuito de control | Cableado, válvula de derivación |
¿Qué significa el código P0039?
Dependiendo del objetivo, los fabricantes de automóviles pueden usar la inducción forzada, es decir, un turbocompresor o sobrealimentador, para aumentar drásticamente el rendimiento de un motor. La inducción forzada en grandes motores V6 y V8 puede aumentar la potencia del motor a más de 1,000 hp. La misma técnica se utiliza en motores I3 e I4 más pequeños para aumentar la potencia para la aceleración, mientras que el desplazamiento más pequeño ofrece una economía de combustible de crucero excepcional. Los turbocompresores y los sobrealimentadores funcionan de manera similar, ya que comprimen el aire que ingresa a la entrada, aunque son impulsados de manera diferente, los turbocompresores por la corriente de escape y los sobrealimentadores por una correa o motor eléctrico. Más aire equivale a más oxígeno, para lo cual el ECM (módulo de control del motor) puede inyectar más combustible, extrayendo así más potencia del motor.
Es comprensible que el ECM necesite modular la cantidad de compresión que proporciona el sistema de inducción forzada, tanto para el rendimiento como para proteger el motor. La válvula de descarga o de derivación cumple esta función, eliminando el exceso de presión. Una válvula de descarga del turbocompresor se refiere a la válvula que purga la presión de escape antes de que pueda enrollar el compresor. Una válvula de derivación, que puede usarse en turbocompresores o sobrealimentadores, se refiere a la válvula que purga el aire comprimido en la entrada. De cualquier manera, la presión de admisión o la presión de refuerzo son limitadas.
Algunos vehículos usan un modulador operado por vacío o presión para controlar la válvula de derivación, mientras que otros usan una electroválvula eléctrica para controlar la válvula de derivación. En los vehículos que usan la válvula solenoide, el ECM monitorea la presión de admisión, a través del sensor MAP (presión absoluta del múltiple), modulando el solenoide de control de la válvula de derivación del turbocompresor, a veces llamado solenoide de control de refuerzo (BCS) según sea necesario. Es bueno tener en cuenta que este es un sistema de tres piezas. El BCS controla el actuador de la válvula de derivación (BVA). El BVA, a su vez, controla la válvula de derivación de refuerzo (BBV) dentro de la carcasa o admisión del turbocompresor.
Si el ECM detecta un problema con el circuito BCS, como un circuito abierto o cortocircuito, una conexión intermitente o una resistencia excesiva, no puede controlar la válvula de derivación del turbocompresor. La luz de verificación del motor (CEL) se iluminará y se almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC) en la memoria del sistema. DTC P0039 se define como "Rango / rendimiento del circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor / súper cargador".
¿Cuáles son las causas comunes del código P0039?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0039 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
¿Cuáles son los síntomas del código P0039?
Es posible que la conducción normal no se vea afectada por una falla en el BCS, especialmente si no acelera muy fuerte. Algunos vehículos, particularmente los que se manejan con fuerza, pueden experimentar una pérdida de rendimiento, ruidos extraños en el turbocompresor, incluso detonación y fallas en el cilindro, dependiendo de cuánto sobrecaliente el turbocompresor. Se pueden producir daños en el motor, por lo que esta falla debe repararse lo antes posible.
¿Cómo se soluciona el código P0039?
Debido a que el DTC P0039 describe un problema de circuito, necesitará un DMM (
Códigos relacionados a P0039
Este también puede ser el interruptor de encendido del problema que alimenta tanto el combustible como los relés del inyector que también pueden ser el problema. Interruptor de encendido, prefiero llamarlo el interruptor de inicio tiene múltiples contactos que se ensucian. Estos circuitos son responsables de energizar tanto el combustible como el inyector p ...