Contenido
- ¿Qué significa el código P0033?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0033?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0033?
- ¿Cómo soluciona el código P0033?
- Códigos relacionados a P0033
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0033 | Válvula reguladora de la válvula de descarga del turbocompresor (TC) - mal funcionamiento del circuito | Cableado, válvula reguladora de válvula de descarga TC, ECM |
¿Qué significa el código P0033?
El código P0033 es un código genérico del tren motriz que se usa tanto en aplicaciones de turbocompresor como de sobrealimentador.Cuando la presión de escape se acumula en la entrada del turbocompresor / sobrealimentador, una manguera de salida de presión en el turbocompresor o sobrealimentador dirige el exceso de presión a la válvula de descarga para su liberación. En algunos solenoides de refuerzo, también puede haber un respiradero a la atmósfera o un bypass directamente en la admisión. La válvula de derivación o el solenoide de impulso activa la válvula de descarga a una cierta presión, lo que permite que la presión de impulso permanezca dentro de los márgenes establecidos para el vehículo. Está controlado por el módulo de control del motor / tren motriz (PCM).
La válvula solenoide o de derivación está normalmente en la posición cerrada. Cuando se acumula presión en los parámetros de impulso del vehículo, el solenoide se activa y la válvula de descarga se puede accionar para liberar presión. Si el solenoide no se conecta, el exceso de presión puede causar turbocompresor o daños en el motor debido al exceso de impulso. Sin embargo, si el solenoide permanece en la posición abierta, la presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador será insuficiente para mantener el impulso adecuado para el rendimiento del motor. El DTC P0033 se establecerá en el PCM.
Nota:"Mal funcionamiento del circuito" indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de control, a diferencia de una falla en un sensor u otro componente. Con los códigos de "mal funcionamiento del circuito", el reemplazo de sensores y componentes en el circuito afectado casi nunca resolverá el problema, ya que, como sugiere el código, el problema está en el circuito. Esta distinción entre "circuito" y "sensor / componente" es de gran ayuda para cualquiera que intente diagnosticar un código de mal funcionamiento del circuito, ya que reduce considerablemente la lista de posibles causas.
Las causas de los códigos de "mal funcionamiento del circuito" son muy similares a las de los "circuitos abiertos", es decir, cableado roto, conexiones defectuosas a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, pérdida de tierra que impide el flujo de corriente, fusibles quemados, relés defectuosos, interruptores defectuosos , o cualquiera de una serie de otros problemas y problemas que impiden un flujo de corriente a través del cableado. Problemas como voltajes altos / bajos / intermitentes pueden establecer un código de "Mal funcionamiento del circuito" en algunas aplicaciones. Además, los códigos de "mal funcionamiento del circuito" también podrían indicar un problema con el control / flujo de corriente negativo, así como problemas con PCM (módulos de control del tren motriz) con fallas o fallas, aunque la falla del módulo de control es un evento raro.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0033?
¿Cuáles son los síntomas del código P0033?
¿Cómo soluciona el código P0033?
El DTC P0033 se establecerá cada vez que el motor esté funcionando en condiciones normales de funcionamiento y la posición del solenoide y la posición ordenada no coincidan por un período de tiempo establecido por el fabricante.
Probar el solenoide de refuerzo
Debido a su diseño simplista, el primer paso para diagnosticar el código P0033 es verificar la válvula de refuerzo en sí. Desconecte el solenoide de impulso y retírelo del vehículo. En el extremo de admisión de la válvula, sople aire por vía oral a través del solenoide de refuerzo. En reposo, el solenoide debe permitir que el aire pase como una pajita. Si el aire no pasa a través del solenoide de refuerzo, puede bloquearse o atascarse y debe reemplazarse.
Pruebe el accionamiento del solenoide con una fuente de batería. Conecte una fuente positiva de 12 voltios al terminal positivo del solenoide, luego conecte una conexión a tierra al terminal negativo del solenoide. El solenoide hará clic audiblemente, lo que indica que el solenoide ha cambiado. Desconecte y vuelva a conectar la fuente de alimentación varias veces para garantizar que el solenoide se conecte de manera consistente. Mientras los cables están conectados al solenoide y está en la posición conmutada, vuelva a soplar a través del solenoide. El aire no debe poder pasar. Si pasa aire, reemplace el solenoide de refuerzo.
Verifique el cableado del solenoide Boost
Cualquier problema con el cableado del solenoide de refuerzo hará que se establezca el código P0033. Ya sea que haya alta resistencia, corto a tierra, corto a voltaje o circuito abierto, aparecerá el mismo código de falla. Use una sonda de 12v con una luz de prueba para verificar el cableado del solenoide de refuerzo.
Como el circuito de solenoide de refuerzo completo está debajo del capó de su automóvil, verifique la humedad y la corrosión en los conectores y a lo largo del cableado. Cualquier humedad o corrosión en el conector puede causar una mala conexión que puede configurar el DTC P0033.
Corto a tierra
Conecte un cable de su sonda a un suelo desnudo. Desconecte el conector del solenoide de refuerzo del solenoide. Con el encendido en la posición de encendido y el motor no funciona, pruebe el cable positivo en el solenoide. Debe haber energía en el cable positivo, indicado por la luz de prueba en su sonda iluminando. Si la luz de prueba no se ilumina o está tenue, rastree el cable positivo de regreso al PCM buscando un corto a tierra.
Corto a voltaje
Conecte un cable de su sonda de prueba al terminal positivo de la batería. Con la ignición encendida y el motor no funciona, pruebe el circuito negativo o de tierra en el conector del solenoide de refuerzo. La luz de prueba debe iluminarse si hay tierra presente. Si no hay tierra, rastree el cable de regreso al PCM y repare cualquier sección de cable dañada, agrietada o rota.
Mientras verifica si hay corto a tierra o voltaje, realice una prueba de meneo a lo largo de cada cable para ayudar a determinar si hay un corto. Esté atento a la bombilla, observando cualquier cambio cuando se mueve el cable. Repare el cableado según sea necesario en cualquier sección que haga que la bombilla se apague.
Comprueba el PCM
El módulo de control suministra voltaje y tierra al solenoide de refuerzo. Pruebe el PCM con la llave encendida y el motor apagado. Con el cable de la sonda de prueba conectado a tierra, pruebe el cable positivo en el conector PCM. Si la luz de prueba se ilumina, el circuito positivo es bueno. Si no se ilumina, el PCM está defectuoso. Pruebe el circuito de tierra con el cable de la sonda de prueba conectado al terminal positivo de la batería. Si la luz de prueba se ilumina, el circuito de tierra es bueno. Si la luz de prueba no se enciende, el PCM está defectuoso y debe reemplazarse.