P0424 - Convertidor catalítico calentado, temperatura del banco 1 por debajo del umbral

Contenido

• ¿Qué significa el código P0424?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0424?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P0424?
• ¿Cómo se soluciona el código P0424?
• Códigos relacionados a P0424

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0424	Convertidor catalítico calentado, temperatura del banco 1 por debajo del umbral	Convertidor catalítico, cableado, HO2S 2

¿Qué significa el código P0424?

La “combustión perfecta” debería generar emisiones inofensivas, solo dióxido de carbono (CO₂) y vapor de agua (H₂O), pero las emisiones nocivas del "mundo real" incluyen óxidos de nitrógeno (NO_X), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), compuestos de petróleo y combustible no quemado. El mantenimiento adecuado y los buenos hábitos de manejo ayudan a reducir las emisiones, pero una pieza más del equipo a bordo busca eliminarlos por completo. El convertidor catalítico de tres vías (TWC), generalmente conocido como "el gato", combina estas emisiones dañinas con el oxígeno sobrante, acercándose mucho más al modelo "ideal" de emisiones de combustión perfecta.

El TWC es parte del sistema de escape, quizás parte del múltiple de escape o instalado en el tubo de escape, y se parece a otro silenciador o resonador. En el interior, sin embargo, hay un material de panal de metal o cerámica, dopado con una sopa de productos químicos y metales preciosos, como óxido de aluminio, dióxido de titanio, ceria-zirconia, platino, paladio, cerio, manganeso y cobre. Cuando se calienta con gases de escape calientes, entre 600 ° F y 1,600 ° F, el TWC reduce el NO_X a oxígeno y nitrógeno inofensivos (O₂ y N₂) y oxida CO y HC para producir CO inofensivo₂ y H₂O.

El propósito principal del módulo de control del motor (ECM), además de hacer funcionar el motor, es reducir las emisiones nocivas tanto como sea posible, por lo que monitorea constantemente la eficiencia del TWC. Los sensores de oxígeno calentado aguas arriba (HO₂S), a veces denominado relación aire-combustible (AFR) o sensor lambda, se usa principalmente para ajustar la relación aire-combustible, pero el ECM también monitorea la función TWC comparando las lecturas AFR aguas arriba con las aguas abajo HO₂S lecturas.

El sensor AFR cambia constantemente de rico a magro y viceversa, reflejando el contenido de oxígeno en constante cambio en el flujo de escape. Una vez que el escape pasa a través del convertidor catalítico, el contenido de oxígeno debe permanecer estable, en virtud de las actividades de reducción y oxidación del TWC. Si el ECM detecta que hay demasiada actividad aguas abajo, determina que el convertidor catalítico no se está calentando lo suficiente, establece el código de diagnóstico de problemas (DTC) P0424, "Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (Banco 1)", e ilumina el motor de verificación luz (CEL).

¿Cuáles son las causas comunes del código P0424?

El DTC P0424 puede tener varias causas. Aquí están los más comunes.

Falta de mantenimiento: es bueno notar que el convertidor catalítico es no un artículo de desgaste, y debe durar la vida del vehículo. Los problemas no corregidos del motor, como sensores de oxígeno defectuosos o fallas de encendido del cilindro, por ejemplo, pueden provocar un sobrecalentamiento del catalizador, más de 1,800 ° F a 2,500 ° F, posible fusión y falla. Siempre mantenga su vehículo, use los fluidos y piezas recomendados, y haga reparaciones de inmediato. De lo contrario, puede provocar daños en el convertidor catalítico.

Sensor de oxígeno lento: es posible que, incluso si un sensor AFR pasa por el monitor ECM, puede ser "lento" o reaccionar lentamente. El resultado es una oscilación más amplia de ricos y magros, sobrecalentando y subcalentando constantemente el convertidor catalítico, lo que eventualmente conduce a daños. El manual de reparación de fábrica, o equivalente, debe proporcionar algún tipo de especificación con respecto a los tiempos de conmutación esperados.

¿Cuáles son los síntomas del código P0424?

Aparte del CEL, lo más probable es que no observe cualquier síntoma de conducción. Sin embargo, su economía de combustible se verá afectada y su automóvil producirá niveles más altos de emisiones nocivas.

¿Cómo se soluciona el código P0424?

Muchas personas llegan a la conclusión de que los sensores de oxígeno deben estar defectuosos, razonando que el costoso convertidor catalítico, con un funcionamiento generalmente de más de $ 1,000, "no puede ser" la falla. Tenga en cuenta, sin embargo, que el ECM no poder haga funcionar el monitor del convertidor catalítico a menos que los monitores del sensor de oxígeno hayan corrido y pasado.

Dicho esto, si ves ninguna otros DTC, particularmente cualquier cosa que tenga que ver con fallas de encendido, ajustes de combustible o sensores de oxígeno, diagnostican y reparan esos primero. Borre todos los códigos y conduzca el vehículo. Si regresa el DTC P0424 o cualquier otro código de convertidor catalítico, puede proceder al diagnóstico del convertidor catalítico

Primero, verifique si hay fugas en el sistema de escape. Si hay fugas entre el motor y el convertidor catalítico, esto puede permitir el exceso de oxígeno en la corriente de escape, bombear más oxígeno al TWC y sesgar AFR y HO₂S lecturas. Asegúrese de flexionar el sistema de escape y verifique alrededor de las juntas flexibles, juntas, rótulas y cualquier punto oxidado. Repare según sea necesario. Nuevamente, borre los códigos y verifique si algún código regresa.

En segundo lugar, la mejor manera de probar el funcionamiento del convertidor catalítico es con una herramienta de escaneo, con transmisión de datos en vivo. Un osciloscopio digital puede ser tan efectivo como desee comparar las lecturas de voltaje de los sensores aguas arriba y aguas abajo.

Con el motor en ralentí, el sensor AFR aguas arriba debe cambiar entre alto y bajo voltaje, generalmente 0.5 V y 3.5 V, (1 V HO₂S cambiará entre 0.2 V y 0.8 V, más o menos) dependiendo del fabricante, y el HO aguas abajo₂S debe correr alrededor de 0.5 V. Vuelva a intentar la prueba a la velocidad de crucero de la autopista, lo que debería forzar el calentamiento del convertidor catalítico. Nuevamente, busque un cambio de voltaje rápido en el sensor aguas arriba, un cambio lento o nulo en el sensor aguas abajo.

En cualquiera de las pruebas, si el sensor aguas abajo imita al sensor aguas arriba, es probable que el convertidor catalítico se haya visto comprometido.

Códigos relacionados a P0424

DTC P0420 Eficiencia del sistema del catalizador por debajo del umbral (Banco 1)

DTC P0421 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 1)

DTC P0422 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco 1)

DTC P0423 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (Banco 1)

DTC P0430 Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (Banco 2)

DTC P0431 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 2)

DTC P0432 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco 2)

DTC P0433 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (Banco 2)

DTC P0434 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (Banco 2)