Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Entrada B-baja
Cableado corto a tierra, sensor CKP, ECM
¿Qué significa el código P0387?
Se necesitan tres cosas para que el motor funcione: aire, combustible y chispa. Para funcionar bien, el ECM (módulo de control del motor) mide con precisión la cantidad de combustible que se inyecta para la masa de aire medida en un momento dado, y luego emite una chispa para encender una carrera de potencia, cientos de veces por segundo. Por supuesto, todo esto requiere una sincronización precisa, para lo cual el ECM utiliza los sensores de posición del árbol de levas y el cigüeñal (CMP y CKP).
La señal de posición del cigüeñal cumple dos funciones importantes. Primero, funciona como un sensor de velocidad, que el ECM usa para calcular la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm). En segundo lugar, CKP funciona como un sensor de posición, que la ECU utiliza para calcular la posición del cilindro n. ° 1 en el punto muerto superior (TDC). La ECU utiliza mediciones de rpm y TDC para calcular el ancho del pulso del inyector (IPW), la sincronización del encendido y la sincronización variable de la válvula (VVT), entre otras cosas, e incluso puede detectar fallas en los cilindros.
Si la ECU no puede detectar suficiente voltaje proveniente del sensor CKP, establece la entrada baja del circuito “B” del sensor de posición del cigüeñal DTC P0387. El sensor B es indicativo del CKP secundario en un sistema que puede utilizar múltiples sensores de posición del cigüeñal para diversas funciones.
¿Cuáles son los síntomas del código P0387?
Dependiendo de la configuración, el ECM puede o no arrancar el motor sin una señal confiable de CKP. En algunos casos, es posible que no note ningún síntoma en absoluto, porque algunos ECM pueden estimar CKP, calculándolo a partir de mediciones de CMP. Como mínimo, notará un bajo consumo de combustible, ya que la ECU se está ejecutando en el modo "sin carga".
Por otro lado, el motor puede necesitar arrancar mucho tiempo para arrancar, o puede que no arranque en absoluto. Otras condiciones pueden incluir falta de potencia del motor, aceleración deficiente, falla de encendido del motor o estancamiento del motor.
Use un DMM y un buen EWD (diagrama de cableado eléctrico) para determinar qué cables corren el sensor CKP. Puede probar el CKP haciendo girar el motor y midiendo la señal en el ECM. Aquí le mostramos cómo verificar los sensores:
Efecto Hall: el sensor de efecto Hall genera una señal digital, conocida como onda cuadrada. En un alcance ‘, se ve cuadrado, de ahí el nombre. En general, un efecto Hall CKP genera una señal o no.
Cada pulso debe ser +5 V. Si mide menos de 5 V cada pulso, sospeche un exceso de resistencia en el arnés (corrosión).
Si no ve ninguna señal en el ECM, sospeche que hay un sensor defectuoso o circuito abierto en el arnés.
Para verificar el sensor en sí, debe estar enchufado. No olvide que un CKP de efecto Hall necesita un voltaje de referencia de +5 V para funcionar. Si hay una referencia de +5 V y aún no ve pulso mientras arranca, la causa más probable es un sensor defectuoso, aunque esto no descarta un problema mecánico, como una rueda reluctora rota.
Magnético: el sensor magnético genera una señal analógica, es decir, una señal que cambia de positivo a negativo. En general, un CKP magnético genera una señal que varía entre ± 2 V y ± 5 V. No es exactamente una onda sinusoidal de CA, pero se ve similar en el alcance.
Si mide menos de ± 2 V, pero de lo contrario es una buena señal, sospeche que el CKP no está instalado correctamente (exceso de espacio) o resistencia adicional en el arnés (corrosión).
Si no ve ninguna señal, sospeche que hay un sensor defectuoso o circuito abierto en el arnés. Los problemas mecánicos son un poco menos comunes.
Puede probar un CKP magnético directamente desconectándolo del arnés. Nuevamente, busque al menos ± 2 V. Si es menos, asegúrese de que el sensor no esté inclinado hacia un lado o suelto. Si no tiene señal aquí, reemplace el sensor.
Verificación del arnés: si puede descartar el sensor, deberá verificar si hay problemas de circuito en el arnés de cableado, entre el ECM y el sensor CKP. Tenga en cuenta que los sensores de efecto Hall tienen al menos dos cables que van al ECM: una referencia de +5 V y el cable de señal, quizás un tercero, si no está conectado directamente al bloque. Los sensores magnéticos CKP tendrán dos cables que van al ECM.
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